【重庆宗申摩托车怎么样】一辆车用得多的新终身150X到底怎么坐

从绝大多数国人的角度来看，重视一个东西的多用途。在汽车圈，近年来火起来的城市型SUV无疑是最好的证据。小编今天将向车友们讲述双轮世界的城市SUV——终身150X。

从终身150X设计之初开始，工作人员充分考虑了城市中大多数摩托车的短板、承载能力和通过性问题。踏板车型装载能力就不用说了，通过性也没有优势，而且有些车友喜欢齿轮带来的驾驶快感。ADV装载和通过性都可以很好地解决，但巨大的车身在城市里很难打市战拳。另外，随着现代生活方式的变化，越来越多的人将享受假期，进行短途旅行，通勤和聚集地并行旅行，终身150X的出现将能够解决所有这些问题。(莎士比亚。温斯顿。)

我们照例先谈谈外观吧。终身150X的前灯部分是家庭式设计。和以前的神经病的RX1、RX3几乎一模一样。终身150X在京派牵引车的标志性喙设计上搭配了双翼的油箱罩和高耸的排气管，整体造型显得很有气势。丢掉三箱设计，用纤细的车身搭配发型，看起来真像一只聪明的鸟。个人不想要三箱的时候，这车最好看的样子。

长度*宽度*高度(mm)2095*830*1295，车辆托架1380mm，可在城市轻松灵活乘坐。780mm的座位高度是一般街道上的座位，个子不高的司机只要转弯或原地移动汽车，就能轻松应对。虽然是高亲民，但终身150X，地面间隔为185毫米，远高于大多数车型。城市里爬坡的优点显现出来了。

型号身高178毫米

既然谈了外观这个话题，就让我们更详细地看一下这一点。在这一点上，小编对终身集团的产品定位有疑问。欢迎与车友们讨论易用性。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，在艺术终身集会度假车型中，车型太多，外观相似，所以算是高的。(终身150X和SICORON RX1S、SICORON RX3和RX3S包括SICORON RX 500

但是终身集团已经注意到了这个问题，并且已经在细化产品分类。终身组系列在外观和价格上对年轻人更加友好，而Sycolon系列正在向更高端的方向发展，旗下的RE3、RT3、RG3市场的热度也相当不错。

闲话很少，接着谈终身150X车辆的组成方面。首先引人注目的是防风设计，终身150X的防风玻璃是无法调节的设计。在实际骑马感觉中，胸部上升的部位仍然能明显感受到风的阻力。小编身高180厘米，身高在175厘米以下的骑士防风效果应该更好。

detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="427"/>

宗申150X的大灯光源组成是主光源（卤素大灯）+灯带（LED）构成，转向灯也为LED灯。在城市夜间有路灯照明的情况下完全够用。但用户如果有长途摩旅的需求，还是推荐加装射灯。

这台宗申150X的仪表是由传统指针式加数字液晶构成，转速、档位、速度、时间等基础数据都能清晰展示。仪表旁还配有USB充电口，不过裸露在外的USB充电口在雨天骑行中容易进水，建议改为隐藏式的接口设计。

顺着车头往下，来到油箱部分。宗申150X的油箱容积为14L，搭配上发动机每百公里2.5L左右的油耗，官方给出的续航里程可以达到500KM左右。续航表现相当不错。

外观上聊到的油箱护罩不仅外观，而且在实际骑行中我能感觉到对于风有一定程度上的格挡作用，达到保护骑士膝盖的作用。同时油箱护罩里镶嵌了部分水箱，高速流动的气体经过水箱后能迅速带走部分热气，达到更好的散热效果。

为了骑士更好的操控车，宗申150X还专门做了油箱收拢的设计。搭配上美观又实用的发动机护罩，骑士双腿可以夹持在油箱上。但在犀利造型的取舍牺牲了舒适性，只要你骑车过程中双腿夹持油箱，护罩底部会抵住你的膝盖，略微有些不适。

舒适的马上就来，一体式的休旅车型坐垫采用的是高回弹的填充材料。最让小编满意的一点，这台宗申150X的坐垫一直延伸到了油箱部分，有效避免急刹车时对XX的冲击，男性车友们应该深有体会。

不过受限于整车轴距大小，后座的乘客如果身头较大的话，乘坐舒适感还是会受影响。当然如果你带的是自家身材娇小的挡泥板，完全没有问题。

宗申150X是采用是摇篮式的车架设计。相比普通车架，摇篮式车架会更加稳固，还能进一步降低车身震动。值得一提的是小编有幸参观过宗申系列的车架生产过程，宗申150X的车架是由电脑控制机器人完成的切割与焊接完成的。车架强度完全可以放心。

减震方面，前减采用了长行程的正置减震，后中央减震的配置。由于休旅车型的定位，宗申150X调校偏舒适性，刹车时会有车头轻微下降的趋势，减震阻尼的整体感受偏软。城市路面的路感回馈清晰。至于非铺装路面的表现，小编没有骑过不敢乱发评论误导读者。

刹车表现，宗申150X是没有配备ABS的。小编对于ABS的看法当然是能有最好，不过国家是要求250cc及其以上排量必须强制配备，另外宗申150X一万出头的价格，没有配备ABS 似乎也在情理之中。宗申150X采用的是前后大口径单碟刹轴向式卡钳，需要提醒车友的是宗申150X前刹力度表现不错，后刹适合过于灵敏，稍踩重点容易后轮抱死，骑行时注意前重后轻。总体制动效果对150cc的动力完全够了。

轮胎尺寸方面，搭配的是前后均为17寸的全地形宽幅中空胎，兼顾城市与长途烂路的需求，真空胎也省去补胎时的繁琐。

接着来到了全车的灵魂部分——发动机，这台宗申150X采用的是大众已经熟知的由宗申联合比亚乔开发的实际排量为149cc的发动机，最大功率:10KW/8500rpm；最大扭矩:12.5N.m/7000rpm。

经过全新调教的PY150水冷动力，强化了低扭表现以满足城市常用0-60km/h骑行所需。提速够快，低扭强劲，无论是对于城市通勤还是长途摩旅都很合适。

同时为这台发动机配备了大容积的水箱，在长期低速运行时能更好散热。骑行感受的话，发动机运行平顺度不错，在7000转左右开始，手把和脚踏会有轻微震感，不过在可接受的范围内。

此外宗申150X采用了双油门拉线的设计，动力响应很灵敏。出自大厂的PY150，又经过市场长期检验，可靠性是没有问题的。

接着来到尾部排气部分，高位的排气带来了一定的涉水性能，但同时也牺牲掉了右边箱的储物能力。厂家贴心的装上了防烫片，即使骑士在取掉边箱保护的情况下，也不会被高温尾排烫伤。

尾箱和边箱采用的是硬塑料的材质，相比起铝合金的箱子会轻很多，但三箱是不带快拆功能的，这就要看车友日常使用中的取舍了。尾箱的容积足够放下一顶全盔，放拉力盔是不行的。但毕竟这是可以合法上牌无需加装的原厂三箱，我们就不要有如此苛刻的要求了。日常的物品、文件、工具、食品都能完全收纳，小编也在重庆看到很多的警察叔叔和外卖小哥骑着带有三箱的宗申150X，得到消费者的认可无疑是对产品最好的肯定。

俗话说找对方向是成功的一半，这在宗申150X的身上得到了完美的解释，同时兼顾载物性和通过性使得宗申150X面对普通街车时有着得天独厚的优势。同时亲民的座高和车重，也为后面进阶更大排量的休旅或是拉力车型打好了基础。麻雀虽小，五脏俱全，原厂自带的防摔杠、车身撑支架、经过计算机反复模拟的负重三箱。这台实用的小鸟既可以是陪你为生活所奔波的工具，也可以是唤醒你渴望自由的伙伴。