【本田摩托车750】跨界旅行车典范，本田NC750X试车

根据用户的需求，摩托车的种类也不再是单一的款式。从向经典致敬的复古风到渴望未来生活的科技风，每个产品的设计初衷都来自用户的憧憬。针对想在一辆车身上看到多种风格元素的用户，制作了跨界风格的摩托车。

今天我们试驾的这款NC750X是结合用户需要而诞生的车型，在其中可以看到各种设计要素的介入，所以通过距离、高速、山路三种环境的试驾，可以体验到更适合什么样的自行车环境？它到底是为什么用户诞生的？

本田NC750X

静态部分

第一次看NC750X的时候，感受到了浓浓的旅行车和牵引车型融合而生的跨界风格。(威廉莎士比亚，美国作家)。

本田的多种车型随着更换，前灯的尺寸越来越小，但这辆车除外。除了防风玻璃，车头所占面积成为最大的设计，在最新款上也没有改变任何风格，只是增加了LED作为光源。(威廉莎士比亚，LED，LED，LED，LED，LED，LED，LED)

从实际使用角度来看，其外观与目前流行的设计要素不一致，但夜间的照明度比现在技术上的前灯更多，照明区域更大，可以达到更好的照明效果。这对夜间长途行驶至关重要。

应该说，电车最具牵引力的代表性设计是前灯下喙的设计。配合大型油箱和高耸的挡风玻璃，如果不看轮胎和车身侧面，只看车辆前面，很容易让人产生纯粹的牵引车的错觉。几种设计相结合，人们容易形成视觉记忆。

前挡风遮挡物没有任何调节功能，但骑起来可以阻挡胸部附近的行驶风、挡风中间的风洞，结合仪表前的遮光物起到转换作用，夏天可以为上半身减少酷暑。

车身侧面采用非常技术性的设计风格，线条笔直，层次丰富的设计方式，汽车涂料使用两种对比强烈的颜色，创造出更加引人注目的立体感视觉效果。

坐垫盒后部的线条设计，与油箱形成鲜明对比。从车身后面和侧面看，以整洁、聪明的感觉与车辆前半部分相呼应，给人一种车辆整体平衡、看起来不臃肿的感觉。

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NC750X身上有一个非常好玩儿的设计，常规油箱位置被设计为一个22L超大的储物箱，这在其它旅行车上见不到的设计。实际测量可放入一顶标准号的全盔，但是装有维迈通等蓝牙耳机、配件的头盔无法放入。

总结NC750X外观部分，虽然说已经是上市比较久的车型，不过放在现在这个时代，它依然是一款非常具有未来和科技感的一款车型，多项视觉冲击比较强的设计结合起来，让它成为一款过目难忘的车型。

本田 NC750X

街 道 部 分

下面来聊聊这辆车的实际试驾部分，按照从拿到试驾车开始，阶段性来和大家分享它在每个骑行环境下的表现。

首先是街道部分也是这几天行驶最多的骑行环境，由于它的发动机向前倾了62度，所以能够带来一个更低的重心，低速拥堵路况下即使车速很慢，也很容易掌握整车的平衡。

并且整车绝大部分的重量全都放在了前半部分，所以在城市中左右并线和低速转弯的时候，可以找到一个非常沉稳的操控，给予了驾驶者非常强的信心。

再加上平行的车把和很大的转向角度，让它在穿行一些狭窄的小巷时候，也不会有任何车身庞大和笨重的感觉。

常规街道路况，如果不是太在意油耗的话，挂上二挡就可以满足大部分的行驶路况，即使是在猛拧油门的情况下，它的动力输出依然是很平顺的，前刹的手感很线性，只是在紧急减速的时候有一丝站不住脚的感觉。

前后避震在低速情况下可以很好的过滤掉路面上细微的坑洼，但是快速经过减速带的时候，车头还是有一些颠。

总体来讲，NC750X在街道上的表现很平易近人，比较容易上手。

本田 NC750X

山 路 部 分

山路，本应该是我最喜欢的试驾部分，但是NC750X在山路的表现真的不是很尽如人意。首先来说头重脚轻，前后配重的问题。

在城市中的确是拥有非常沉稳的表现，但是换做山路中，在快速经过弯道时，后轮总是会有轻飘飘的感觉，稍微激烈一点的驾驶情况下，后轮还有出现过甩尾的情况。

再加上原厂配备的普利司通全地形胎，在弯道中它的极限很低，并且抓地力不是很充足。所以也是影响了整车操控的一项原因。

连续做重心转移的动作时，车身有一些偏重，不是很愿意跟随我的方向，所以很多弯道都是我要跟随它的性格来改变我的骑行方式。并且油门手感有一些沉，频繁的拧油门，右手有一些酸。

不过前后避震的支撑力还是非常不错的，整个一趟山路跑下来，没有感觉前后避震有支撑不足的现象发生。

前后刹车，在街道的表现非常优秀，但是来到了山路之后，表现就不是很完美了。连续重刹情况下，前后刹车均出现了热衰减现象，直接影响到了刹车手感和制动力。所以如果骑着这款车上山的话，还是保持一个比较平稳的心态，尽量不要去激烈驾驶。

本田 NC750X

高 速 部 分

高速巡航路况，可以说是这辆车的主战场，经过了长距离实际体验下来，事实也的确是这样，它相比城市道路和山路，可以得到更好的舒适性。

高速巡航的时候，前风挡抵挡了大部分行驶风，让上身保持了一个很舒服的状态。

有些偏向直把的车把，长时间骑行下来，手臂和肩部不会有酸痛感，并且舒适的骑行三角在长途骑行过程中也是一个很放松的状态，坐垫填充物也是比较柔软的，所以整个长时间骑行下来，身体没有任何不适的感觉。

关于发动机振动抑制的非常好，以六挡80km/h的速度前行，没有任何脱挡的感觉，而且超车时没有非常费力的感觉，如果保持在四挡状态下，超车几乎无压力，并且没有特别明显的震感。

前后避震反馈效果如同街道一样，很好的抑制了细碎颠簸，稍大一点的坑洼经过的干脆利索，没有忽忽悠悠的余震感觉，整体来讲非常舒适。

以经济骑行方式驾驶NC750X，平均油耗大约3.8L/100km左右，配合它14.1升的油箱，续航里程接近400km，这在同级别中表现很不错。

最后，对NC750X做个总结。通过三种路况行驶感受，它更适合在街道和长途环境，非常适合骑行方式不急躁，只想有一个充足的排量和舒适的坐姿，一路安稳到达目的地的用户。

关于这辆车的后期部分，俗话说骑不坏的本田，通过这些年的市场考验，本田的车型在质量方面的确很少出现问题。涅槃也通过车主论坛、社区等寻找了关于这款车的后期质量问题，整体下来几乎没有车主反馈车辆出现故障等问题。所以，对于偏向平稳驾驶方式的用户，这款车可能会博得您的喜爱。

鸣谢：Honda Dream Wing（北京店）提供试驾车

NC750X 参数表

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