【大排摩托车教程】摩托车教室：如何从零开始学习乘坐大型机车

作者：爱情粉丝汽车百科全书

大多数人对幼儿时期学习走路的过程不记得了，但对于自己学习骑自行车，应该能想到更多的细节。(约翰f肯尼迪，教育)走路、自行车、骑摩托车都是某种技术的学习。无论什么技术，所谓的“一万小时定律”都不是绝对能经得起推敲的，但总的来说并不差。这些技术最大的区别必须在“可能的速度范围”内。另外，如果还需要增加一部分的话，如果能想到这种想法，就要先肯定，而不是在相应的速度范围内多拿钥匙，扭转道路。(威廉莎士比亚，模板，天)从“可能出错的结果”这一点出发，先说一下速度范围问题。

据度娘说，人类从“能人”时代开始，经过250万年左右的进化，目前只能依靠自己的肌肉获得的最高时速略超过37.5公里。对于大于50 cc排放量的四冲程现代摩托车来说，这个速度实际上属于“起步阶段”，甚至相当于电动自行车。

根据直子自由落体测试结果，人类的神经信号传递和肌肉反应时间没有太大的个体差异。因此，在不同速度范围内获得的安全反应空间将按反比增加。

因此，提出了一个挑战。人类由于自然的进化结果，要想直接驾驶摩托车，就必须面对巨大的压力。

我知道，在身体面临生理和心理压力的条件下，关于行为变化的讨论会可以提供专业意见，远远超过可能的篇幅。这里不再展开了。再说结果。

如果动能公式有印象，就要记住与速度的平方值成比例的——。这意味着速度增加一倍，动能增加四倍。

也就是说，当时速度达到约70公里时，我们改变自己的运动方向需要面对4倍的动能。不经过飞行员水平的G加速训练，相信绝大多数人都会无能为力。

这只是人体本身，而且是质量比人体多约2倍以上的摩托车，嗯，基本一壶不能喝。

因此，小位移的开始，逐渐过渡到大位移，也是大多数人无法超越的过程。

人的自我认识是一个困难而复杂的过程。这个渐进的过程也是重新检查自己是否适合驾驶摩托车的过程。这种认识也受到外界一些因素的影响。例如，“大规模位移”的定义。对于不少入门司机或国产制造商来说，250cc是大批量位移的门槛。

随着产品性能的提高，目前国际上基本上把600~800 cc产品视为重量级，分为上下小位移和大位移。“驾驶摩托车”也是一种技术。从零到熟练驾驶大型排气量摩托车，中间范围从“学走路”到“骑自行车”——，时速在37.8公里到200公里以上。因此，如果从零开始，最好从小排量开始。

当然，买车之前，最好先去买驾照——。只是因为目前驾校能教的内容有限。主要目标是尽快通过考试，给下一位受训者让座。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)因此，拿到驾照后，并不意味着你能立即在路上生存，还需要更多的实际训练。(大卫亚设)。

我见过博客里有笑话，看《弯道圣经》本半的话，如果能坐好车，国内早就到处都是上帝了。(莎士比亚)。

打个不太恰当的比喻，人脑可以看作是一种生物计算机，计算能力会受到多种因素的限制。在公共交通环境中，“换挡的正确操作程序”或“安全刹车的方法”的计算占用计算资源时，“前方的公共汽车能否变道”等主动安全预防处理能力会降低，从而产生“我没有看到你”的安全风险。因此，锻炼骑马技术是将相对简单的处理过程转移到潜意识或“肌肉记忆”的手段，使大脑的更多处理能力保持在主动和安全的水平。

这种运动有不同的方法。从参加民间俱乐部到专业商业培训。但是两只眼睛一接触黑暗，就跟着一群大神出去跑山，还是不推荐。

最后，必须提醒大家，大排量摩托车不是日常代步工具的最佳选择。至少不一定。日常交通的环境从目前国内平均氮来看，事故率仍然处于国际领先水平。摩托车无论是气候保护还是人身保护都是短板，公共升级摩托车的油耗基本在6升以上。这个数字已经是一些混动车的三倍。当然，如果在帝都、魔都等各种商牌有限、不可靠的城市，摩托车也是不可避免的临时解决方案，不能依赖电动自行车或其他公共交通。

如果你喜欢摩托车，就拭目以待吧。

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