【摩托车铃木隼】上一代神州重生，2021铃木GSX-1300R猎鹰试车

表面最快的车称号和独特的车头流线型设计，塑造了带来极低风阻力、俯冲的隼，正是20多年来被车友们熟知的铃木SUZUKI GSX-1300R Hayabusa“猎鹰”，2021年也迎来了13年来的第三代改造。肃南的下午试驾之旅诠释了新Hayabusa动人的独特之处！

穿戴好装备，准备好出发台七！

两人在山路上试试手艺，真实地感受到了新的Hayabusa松骨梅带来的驾驶感觉。

在山林中飞翔的隼

这次，我们沿着蜿蜒、道路狭窄的大漆，264公斤的车辆重量，伴随着高达480毫米的巨大车身，意外地穿行在山前的巷子里，水龙头反应相当轻、灵活，操作也比较轻。上一代Hayabusa的中心集中在前方的发动机和前方，骑士无法在操纵中更细致地处理方向。车身设计也变得相当紧凑，大腿卡箍上的车架设计比起旧的内饰，抛弃了男性的骑马姿势，获得了稳定身体的控制感。

巨大的车身在狭窄的山路上也能灵活地操纵。

驾驶感觉并不是车身尺寸这么大和笨重。

更好的腿部设计和轻便的水龙头使操作更加准确。

司机可以全身融化在车身的整流上，达到更低的风压。

2021年，Hayabusa的重心不仅低于上一代，即使汽车重量和车身庞大，重心分配也很合适，制动能力也相当好，这是由直推泵和Brembo Stylema 4活塞辐射钳造成的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)另外，尝试EBS三级发动机刹车后，发现刹车力短路很明显。可以根据个人驾驶习惯进行调整。不管需要很大的牵引力，都可以保持跟踪性，攻克弯道，或者减少发动机刹车，以流畅的姿势干净利落地切入。同时配合优秀的制动力再刹车也相当稳定。美中不足的是，只有在停止状态下才能更改设置。如果在行进中可以根据道路和需求进行调整。

强大的制动系统在进入弯曲之前提供足够的制动力。

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三段可调引擎刹车EBS可针对不同骑乘习惯去调整。

重心集中后带来的轻巧感，在刁钻的山路中也能随心所欲攻略弯道。

中低速的连续弯道也能迅速切入

赛道与一般道路皆精「隼」的灵活操控

先前在梦想车队赛道日活动上，抢先体验过2021最新款的Hayabusa，以大丽宝多连续低速小弯的场地来说，虽然过弯需较大倾角且弯速降低幅度大，但出弯时随着转速提升，加速感相当强烈尤其在最后一弯接大直线 路段，6，000转后的动力相当疯狂且加速仍然相当畅快，到达直线底前表速可达240km/h，GPS实测也有218km/h的不错成绩，且车手可完全躲至车身整流系统中，已达最低风阻来追求更高的速度。

Hayabusa即使于大丽宝赛道表现也相当亮眼。

连续小弯环境下仍需降低弯速以大倾角带入。

赛道直线路段最高可加速至240km/h。

若以在大丽宝能跑出1分55左右的车手而言，大直线可到达上述GPS约218km/h的区间，虽然拥有强大动力与加速能力，但进弯能力Hayabusa相对稍弱。 从直线底的200km/h以上的速度迅速降至55km/h，在短距离、降幅如此大的减速下，新款的直推总泵与双Brembo辐射卡钳，确实能提供重减速时充足的制动力道，实际上也不因庞大的车身与重量而需要提早刹车，甚至可慢慢延后刹车点，减缓减速带所浪费的速度，进而对攻略赛道达到推进秒数的效果。

新款制动系统可在短距离下达到巨大降幅的减速。

有赖强劲的制动系统，可不随车重限制延后刹车点进弯。

入弯后，又能在转速拉高后以疯狂的动力加速出弯。

曾因欧盟环保法规而沉寂许久，甚至传出停产传闻的Hayabusa，二十多个年头来伴随许多车友的成长，如今不负众望挟带齐全电控与全新外型回归世人眼前，在车款家族化使外型与特色趋于一致性的近代，拥有独特个性的车款逐渐淡出车坛，如铃木SUZUKI GSX-1300R Hayabusa「 隼」一般的传奇车款，能够在时间推移与日益严苛的环保法规下重生，并且再现市场与道路上，是热爱车辆的骑士们喜闻乐见的美事。

期待未来各车厂都能延续传奇车款推陈出新。

昔日一代神驹重生，优雅猛禽街跑，帅气！