【本田ns400r】见见经典跑车铃木李忠的王rg 500伽玛

1984年，雅马哈(YAMAHA)发布了一则广告，称没有人可以在GP赛车的技术基础上制造公路汽车。老实说，我们不期待其他人。(大卫亚设)。

但是一年后，SUZUKI推出了RG500 Gamma，立即让Gamma哑口无言。感谢SUZUKI的勇敢，不仅外观令人震惊，“Gamma”在性能上也让GP赛车的实力真实可见一斑。

四缸二冲程发动机设计与雅马哈RD500不同，与阉割版仿GP赛车不同，如果将3辆RD500、NS400和RG 500伽玛并列排列，三家顶级制造商将尝试制作GP赛车的试版本，但只有一辆。实际上是拥有GP赛车的原始设计。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)这并不意味着其他车都是垃圾，但RG确实是你认为的赛车。RG500是几乎复盘的GP赛车。其根源可以追溯到1983年工厂赛车XR45曲轴箱、气缸、发动机等整体布局。与Sheene、Mamola和Crosby一起

波尔直径和行程设计得和赛车一样。实际上，有些发动机为了减少曲轴和离合器的负载，在副轴上添加减震器，然后启动，因为不驱动离合器外齿轮，而是驱动变速箱的输入轴，所以必须处于空位置才能启动。有齿轮的话按离合器也不能启动。

发动机吸入器使用4台Mikuni VM28SH平化油器，像赛车一样安装在发动机两侧。从侧面看，汽化器看起来很短。虽然只有36毫米，但强大的动力是蝶阀发动机。变速箱部分和赛车变速箱一样，是卡式的。可以快速拆卸变速箱齿轮，更换内部齿比，获得最佳齿比设置。

1983-84的工厂赛车在前四档中最多可以使用6个不同的齿比布置，5档和6档都保留在以后的市售车上，强大的排气输出由SUZUKI的SAEC排气控制管理，如果改变系统，则可以使用位于每个气缸的排气孔中的伺服电源阀。这个阀门有AEC。然后通过步进电机电缆打开阀门，当转速达到7,500rpm时完全打开。这与SUZUKI和Yamaha的YPVS以及本田的ATAC系统不同。

Gamma给GAMMA留下了令人印象深刻的马力输出曲线，从5，000rpm提供了非常好的推力，然后喷射到7，000rpm到10，000rpm红线地区。最大马力输出速度为9，500rpm，但实际骑行转速

与轻型车发动机的布局相同，4个水冷气缸位于曲轴箱上方，形成方形，活塞彼此相距180度，以相反的方式点火，实现完美的机械平衡。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)流畅流畅的输出与雅马哈的500LC 50度V4发动机配置截然不同，不需要平衡轴来抑制振动，从而节省重量和空间。与RD500不同，配备了平衡轴，失去了8P的马力。

马力很强，但经过一点调教，更换了工厂的排气管，马力可以达到108bhp和55ft lbs的扭矩。工厂的排气管要遵守噪音环境规范，要阉割原来的马力，所以更换直通上市的排气管可以大大提高整体表现。根据合法道路使用情况，伽玛重154公斤。跑到赛道上拆下不需要的配件，重量很快就会下降到130公斤。工厂的伽玛重量也比本田的NS400R轻9公斤。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

框架是铝框架框架，如GSXR750，但有更舒适的转向设置和更好的乘坐位置，操作更加准确！

特别是在赛道上，16英寸前轮框架在崎岖的道路上有些不稳定，但110/90V-16的前轮和120/90V-17的后轮规格从现在的车来看似乎太小了，但这种配置在当时是最好的，前面减震弹簧预紧力都可以调整。

完全可调的后减震系统可以通过手柄直接调整。对于这样灵敏的机器，前倾角为30度，拖动距离为110毫米，刹车系统使用2个260毫米圆盘和4个活塞的夹具。

与当时的GSXR750相同,提供足够的剎车力道，在1986年,位于英国的一家SUZUKI经销商-Padgett’s of Batley开始研究改造Gamma让它可以符合参加TT F1比赛,当时TT F1的比赛规则允许一般市售车款1000CC四冲程与500CC二冲程来参赛, Padgett打造出来的RG Gamma非常有竞争力, 在Hockenheim赛道上Gamma做出了末速273公里。

1986年车手Mark Phillips就骑着Padgett的Gamma, 在众多FZ750还有GSXR的比赛中赢得胜利. Mark说这台车非常的特别,比他在公开组骑过的RG还要轻, 在亚森赛道我们装了一个新的比赛用点火系统,强劲的动力让我必须不断的回油门,因为转速拉升太快而无法控制,当下我心中一直觉得这车子肯定会爆炸,当然后来是没有发生任何问题, 在那一年的比赛中,只有一个轻微的机械故障,解决后,整个赛季就这样顺利跑完了。

毫无疑问,SUZUKI二冲时代最有名的人物就是Kevin Schwantz, 这位在美国早就已经是一个家喻户晓的明星车手, 当年骑乘着GSX750不但在英国横扫千军,在整个大西洋的挑战,都创下佳绩, 对于在亚森赛道举行的TT F1世界巡回赛,SUZUKI为Schwantz准备了近乎原厂的RG500 Gamma，当时SUZUKI的技师Martyn Ogbourne介绍说"没有时间来的及做引擎改装,只是拆除了一些不必要的零件,灯具,还有装上一套竞技用轮胎。Assen和Donington Park赛道很像,都有非常难搞的弯道, 但我知道这辆车会行云流水的走完这条赛道, 当然这一切都要依靠Schwantz毫无意问的骑乘能，这里的齿比跟Daytona还有TT相同,最高时速超过300km."

当时Schwantz骑乘着Gamma拿下令人惊艳的第二名成绩, 仅输给Joey Dunlop与他骑乘的HONDA V4引擎工厂赛车, 原本赛前就预估到Gamma会在大直线上输掉三个位置, 进到蜿蜒的弯道会再追近一点，而同样惊人的是,在亚森赛事结束之后,这台车只需要把灯具还有整流罩装回去,就又恢复成道路用的一台车, 这样的一台道路版赛车,根本是头披着羊皮的狼嘛。