【摩托车排气管后段剖面图】你对摩托车排气管了解多少？

排气管是摩托车改装频率高的部件。

相信很多人对排气管都很熟悉。

但事实上，我们在改造排气管的过程中，

不能简单明了。

要对自己不知道的秘密有更深的了解。

否则，改造后的排气管可能会产生污染。

也会影响汽车的性能。

排气管分为几种类型？

回压管，直通管，扩散管。从排气管末端来看，回压管为了保持整体回压阻力，在管子内部设置了多个交叉隔板，该设计可以同时减少噪音，工厂汽车在考虑环境法规后，大多采用回压管设计。直通管为了减少排气阻力，清除循环管内部的隔板，使废气更顺畅、更快地排出，但直通设计产生的噪音经常受到批评。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，《排气名言》)。

扩散管与前两种相比，结构上比较特殊，没有明显的出口设计，但可以利用尾部扩散板之间的空隙排出废气，通过扩散板数量的变化调整排气管的倒带阻力。

为什么中车会有“便当盒”？

应对轻量化、集中注意力、严苛的环境法规。排气量车辆是越来越苛刻的环境法规，排气管管越长，隔板就越多，但过长的排气管除了增加重量外，还会改变车辆的重心比例，而“饭盒”设计将管子内部隔板设计移到排气管中间，减少尾部段的负担，安装在车辆底部，与催化转换器一起安装，使车辆中心更加集中。

催化转换器的功能是什么？

处理废气以减少污染。催化转换器是含有多种贵金属的催化剂，将发动机产生的废气转化为无害气体排出，而铅的化合物附着在催化贵金属的表面，功能丧失，因此汽油只能使用无铅汽油，尽量不要加入成分不明的添加剂。另外，催化转换器所需的工作温度相当高，因此经常设计在排气管头部或中间部分。

只修尾巴和整段有什么区别？

尾段：轻型、声波、全段：性能提高。有些车友在换管子的时候经常能听到只修尾巴的声音，但他们不想知道修尾巴和整段到底哪个好吗？(威廉莎士比亚、哈姆雷特、SALERT)尾部是整个排气管体积最大、重量最重的地方，使用质感最轻的改装管可以有效地减轻车身重量。

通过内部管道和口径大小的变化，排气管的声波也可以改变。通过更换排气管和重新调整计算机，可以有效地增加整个发动机输出。后尾段也可以提高性能，但增幅不如全团，所以想要提高性能的车友们在开馆时可以考虑整个段落。(大卫亚设)。

小型速克插管有什么好处？

发动机油很容易更换，尾部有多种选择。由于大型重车所需排气管体积较大，一体进行工艺要复杂得多，所以大部分使用插管式设计，但一些企业推出小型速大使用的插管又是为了什么？如果小型速度大，每一千公里换一次油，插管在换油时非常方便，插管也可以在尾部配置中有更多的选择。(大卫亚设)。

排气管的口径越大马力越大？

不一定。排气管口径越大，马力不一定就越大。从流体力学的角度来看，废气是水流，排气管是水道，如果水道太小，水流就会受阻，发动机效率也会下降。但是水道太宽，水在水道中游荡，产生漩涡和反效果，不能提高发动机效率。

简单地说，引用的时候

擎处于高转速时，需要较为通畅的排气环境，于低转速运转时，则希望管路缩小以增加延续性，因此在设计上，排气管并非越粗大、越畅通，动力输出就能提升。

为什么有些重车会安装排气阀门？

达到更好的排气效率、应付环保法规、减少噪音。举2017年HONDA CBR1000RR

为例，于排气管尾段设置阀门，透过阀门的开闭来控制各转速域的回压，能使引擎输出达到最佳效率。

虽然官方主打增加引擎效率，但主要还是为了因应环保法规，利用阀门来控制排气与噪音音量，以通过严苛的环保法规。

排气管有哪些材质？

铁、不锈钢、碳纤维、钛合金。铁管的外层使用黑色耐热漆处理，俗称“黑铁管”，成本低的特性深受厂商喜爱，不过黑铁管容易生锈与散热性能较不足的缺点，需要多加注意;不锈钢管又称“白铁管”，比起黑铁管拥有更高的耐用度及导热性，价格不会过于昂贵，因此许多改装管皆使用不锈钢作为材质。

碳纤维管与钛合金管都能达到车体轻量化的效果，而碳纤维独特的颜色更是吸引了许多车友们的热爱，防烫效果也比一般金属尾管来得好，由于材质特性的关系，目前所看见的碳纤维管皆制成尾段部分，无法全段采用;钛合金材质可见于航天材料上，可想而知其强度及轻量表现相当优异，但价格相对昂贵许多，而市面上许多钛合金排气管并非整支由钛合金制成，有些是前段保留不锈钢材质，尾段才使用钛合金原料，另外，车友们须注意的是，某些标榜钛合金的排气管，只是将白铁管镀上钛或彩钛烧色处理而已，因此在选购前需特别注意。