关于川崎z800怎么调模式我想说摩托家／川崎家族的四缸小霸王——KAWASAKI Z800

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KAWASAKI Z家族一直是市场上风格距离的表率，Z1000受到骑士们的喜爱。

为了让所有骑士都能找到匹配自己骑乘需求的车辆，Z家族推出了全新中量街车Z800。

Z800由原本的Z750升级而来，透过增加排气量换得更佳的扭力与马力，让Z800更适合使用低转速于市区行驶，而高转速马力也增加5PS，让Z800与老大哥Z1000有著更相似的操控乐趣。

外形

承袭Z家族前卫的造型，Z800拥有一样极具特色的车身设计。俐落的蝴蝶式造型的头灯，第一眼就散发浓浓杀气，顺着下去老大哥Z1000驼背风格的肌肉线条出现在油箱上，强壮的前半部散发凶恶感，后半部配上俐落的短屁股用两个Z字的LED尾灯做极具个性的结尾，全车扎实肌肉的造型印象，在日系中阶街车中Z800绝对算是强壮的个性型男，骑在路上常常成为路人的注目焦点。

两个Z字所组成的LED尾灯

前卫又科技感十足的仪表

座垫上的Z花纹代表此车流著Z家族血液同时增加车身质感

骑乘感受

Z800 229kg的车重其实不轻，平时在移动车辆时可以感受出车身带来的沉重，但是一到山路后，却是截然不同的感受。虽不像是许多运动车款有种极度想要自己入弯的个性，但在给予一些微入弯的指示后Z800就会毫不迟疑的往弯中去，因钢管车架沉稳又具有一定的弹度，让车在弯中稳定扎实，直到听见脚踏与地面摩擦声，才惊觉自己以使用到原厂极限。

悬挂

Z800的悬挂系统前后皆配置预载与阻力可调避震器，在刚拿到车时原厂设定其实对于小编80KG来说有点偏软，也或许是日本人的通勤导向，所以在一开始过弯会感受到悬挂系统的扭动。在经过重新设定预载与阻力后，才真正体验Z800的操控乐趣。也可看出Z800给予的调整空间是很大的，让通勤与乐趣可以经过车主的喜好自行调整。

动力

在山路上Z800低速扭力充沛，且没有Z1000那种大马力的压力，反而让人更轻松的控制油门。如果要轻松的骑乘5000转内在山路上优游是非常舒适，但可不要以为这就是Z800的样貌，当转速攀升超过7000转后一路拉道10000转那种接近公升级失控边缘的快感，一样让人热血沸腾。

制动

原厂NISSIN对四卡钳搭配双310mm浪花碟，对应229公斤的Z800来说，称不上犀利但是绝对够称职。当把Z800转速带到红线区时，一不小心时速就冲上180KM，此时用力拉下前刹车可以很快将速度降到80KM。NISSIN对四卡钳并没有带给我翻过去一般的力道，而是平稳安心感受，当然如果是热血份子建议还是换上高阶的刹车皮来换得更佳的刹车表现。

结语

经过三天Z800试乘小编也穿梭在街头数次，不得不称赞日系街车的务实。

Z800虽然长相看起来有个性，但不管在骑乘坐姿、垮下热度、市区低转巡航，都表现的非常具有亲和力。唯一就是平均油耗上并没有原厂公布的16.9公里这样优异，实际大约测得13-14左右的数值。或许是因为小编大多行驶山路与市区，且手时常不听话的关系。

在最实际的价钱方面，Z800的建议售价是488,000新台币（约11万RMB左右）比起老大哥Z1000便宜了不少钱，在这样的预算下要挑选一台有个性又兼具通勤实用性的街车，我想Z800绝对会是一个不错的选择。

规格表

引擎型式 水冷4行程并列4缸 DOHC

总排气量 806cc

内径x行程 71.0x50.9mm

压缩比 11.9：1

最高马力 113 PS/ 10,200 rpm

最大扭力 8.5 kgf·m / 8,000 rpm

车体 长2,100 / 宽800 /高 1,050 mm

车架 背骨式高张力钢管车架

轴距 1445mm

前悬吊 41mm倒立式前叉；阻尼预载可调

后悬吊 气瓶 阻尼预载可调

前煞车 双浮动式310mm浪花

后煞车 单250mm浪花碟

座高 834mm

装备重量 229kg

排档方式 湿式多片离合器/往复6档

油箱容量 17L

前后轮尺寸 120/70 ZR17 180/55 ZR17

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