一年前,川崎推出了一款名叫KLX300R的越野摩托车,当时在市场上的反应很好,对喜欢在山林和泥地上行走的车友很亲切。

但可惜的是这款车当时的公路性能一般,这不在2021年,川崎更新了这款越野摩托车,推出了全新的双版本KLX300之外,还有KLX300SM,后者则兼顾了城市道路的骑行。


动力方面,KLX300保留了之前的249cc发动机的61.2mm的冲程,但使用了6mm的大孔径。这一代的四气门头和KLX300R共享相同凸轮轴轮廓,发动机用的是292cc的单缸水冷四冲程发动机,从最低转速到10500转都能保证动力的线性输出。而底盘则直接用了KLX250的组件,是钢制+铝制的结构;整车在震动方面控制非常到位,时速90km的时候,震动几乎感受不到。


前叉43mm的倒置结构,提供16向可调阻尼和10英寸行程,而后轮减震则带有气瓶,可提供预载调节,后减震是9.1英寸行程,支持30向的回弹阻尼调整。车轮则是21英寸前轮和18英寸后轮的标准越野组合,并搭配了邓普禄的D605复合运动轮胎;制动用了前250mm单盘双活塞卡钳,后240mm单盘单活塞卡钳;整车油箱容积7.5L。


整车配置了EFI电启动功能,这对于冷车启动会更加轻松自如,通过电力快速让车辆打火,对于一台越野摩托车而言,很实用。小巧的车身,轻便的结构,决定了无论你是在林间骑行,还是在碎石路面骑行,都会获得极佳的控制,而且得益于油门响应和低转时候的动力输出平顺,即便怠速1800转,一旦打开节气门,车辆依旧能够像炮弹一样快速出去。


KLX300SM作为兼顾公路骑行的版本,主要是降低了悬架采用了17英寸轮毂,并让车高降低了5cm左右,骑行姿态更舒适。而且后链轮比KLX300齿轮小了3齿,所以在以90km续航的时候,转速能够到7000转;并且配置橡胶脚踏,能够降低震动传递到脚心的感觉;而且因为车把宽度变窄,把手的震动比KLX300要小一些。


以上就是川崎2021款KLX300系列的车型变更情况,你们认为如何,有喜欢这类越野车的小伙伴吗?

作者:DQ




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