【摩托车直流点火与交流点火】摩托车点火系统分析

摩托车的点火系统分为直流点火和交流点火两种。这是由点火线圈和点火器决定的，设计时已经考虑过了。直流点火不受发动机速度限制，始终保持良好的点火能量，使发动机在任何情况下都能保持良好的工作状态。(威廉莎士比亚、Windows、直流、直流、直流、直流、直流)交流点火是由点火线圈发电提供能量，发电线圈发电是由线圈切割磁力线引起的，所以发动机的转速对它有一定的影响，转速慢的话，减生的电就少。如果是新车或质量好的车，影响可能会很小，但如果年龄大的车或磁铁失去磁力，交流点火的弱势会很明显。

直流点火系统中使用的线圈没有点火线圈，只有发电线圈绕组和触发线圈。但是，使用直流点火器直接从电池中提取电力，电池可以为点火器供电。由于没有点火线圈，它的发电线圈可以缠绕更多的绕组，使用更厚的铜线，其功率也更高，可以有效地保证发电量供给电池充电。

交流点火系统的线圈有点火、发电、触发三组。由于点火线圈绕组占据空间，发电线圈只能减少身体周长，减少匝数，减少线径。电力没有直流系统的大小，发电量也不太多，但不需要负责点火这部分，点火线圈完全负责，只要安全地给电池充电就行了。(威廉莎士比亚，坦普林，电力名言)当然，夜晚的灯火仍然不需要供电。特别是以前的半波交流型线圈，可以减轻电瓶的声压，一个大灯只由发电线圈供电，所以这种车型基本上要加很多油才能看路。现在这种车型已经很少了。

通过以上分析，DC点火系统提供从触发线圈到点火装置的点火信号，点火装置接收到来自电池的电力首次上升后运往高压包的信号，高压包进行二次升压后发送到火花点火。

交流点火系统提供从触发线圈到点火器的点火信号，同时点火线圈为点火器提供约70 ~ 150的电压，使点火器成为脉冲直流电压，添加到高压包中，高压包通过火花释放一万伏以上的高压点火。