【踏板摩托车怠速抖动大】Efi摩托车闲置速度高或不稳定是为什么？怎么调节？

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作家：沈明

本文是指尖摩托车技术志愿军公益分享课文字版，大家也可以感受到。这是全篇。

Efi摩托车怠速不稳、高、低或熄火是一个棘手的问题。因为EFI车辆和汽化器车型一样，调整怠速钉子就能解决。

对于典型的EFI车辆(如Delford EFI系统)，如果故障指示灯亮起，则表示空闲速度控制系统有问题。此时，如果用错误检测器读取错误代码，通常会显示P0505错误代码。

P0505错误代码表示在有限的时间内，实际空闲速度和目标速度之间的差异超过指定值。通俗地说，这个故障代码是告诉修理工，ECU无法使发动机转速与预期转速相匹配。

要申报此错误代码，必须满足两个条件。

首先，速度差异超过校准值。例如，标记在150圈以内，但实际和目标的差异大于150圈。

第二，要满足维持时间。差异150旋转不是立即报告代码，而是要满足持续20秒以上的旋转速度分散等一段时间的维持。

如果上述两个条件都得到满足，P0505将被存储，并且可以通过故障指示灯显示，也可以通过探测器读取。

在电喷雾修理的初级阶段，可以看到这个故障码，尤其是如果不知道这个故障码的含义的话，经常会出现直接寻找怠速阀更换怠速阀的维修方法，这也是汽化器时代更换维修思想的惯性。(大卫亚设)。

这种方法对EFI摩托车的维修不可取，因为它是通过ECU监测转速、比较最终逻辑判断而报告的错误代码。与某些传感器通过信号电压范围直接判断不同，由于相关部件范围广，无法将服务范围缩小到空闲控制阀。要从大到小缩小范围，找到故障点。

检查时，首先要保证油、电、气、机等基本功能正常，发动机温度适当，如果是水冷车，水温要在70度以上，确保发动机有正常的工作环境，不发生未知干扰，不影响判断。

同时节气门电压也是必须的，节气门处于完全闭合怠速位置(完全关闭的节气门电压值符合ECU识别要求，可以进行怠速闭环控制)。总的来说，各传感器大体上没有任何问题，可以进一步确诊。

通常，您可以通过读取数据流来执行初步异常检查。

德尔福在数据流中有BLM单元，标记为33，这意味着ECU已经根据节气电压意识到目前处于怠速状态，并相应地启动了怠速控制程序。

艺声有怠速状态标志，节气门全部关闭时为YES。

平时师傅们可以测量很多各种电喷雾系统节气门完全关闭时的电压值，修理无法进入系统的车时可以参考怠速电压值，一般从0点几伏到1伏的范围。(大卫亚设)。

需要注意的是，怠速演出费稍浓有利于怠速稳定，一直需要偏颇地注意，这对怠速有很大影响。

一般来说，探测器读取的数据流中，每个值都不能有太大偏差，如果有异常数据，首先要调查原因。对于诊断仪无法进入的EFI系统，应使用万用表进行初步检查，以确定每个传感器的电压值是否异常，也可以使用MSC超级测试灯来验证传感器、执行器是否正常工作。

怠速控制阀的核心部件是步进电机，如果怠速阀门有问题，大概率是步进

电机有故障了，可以通过以下方法进行检修。

下面是四线步进电机H桥驱动简易电路图。

步进电机的旋转是靠改变A、B绕组的极性实现的。通俗地说，就是一会儿南、一会儿北的倒腾。

H桥驱动电路中，场管S1与S3同时闭合时，S2与S4同时断开。反之S2与S4闭合时，S1与S3断开。从而实现了电流从A→A'和A'→A的往返流动，A、B绕组定子NS极随电流方向改变而改变，永磁转子则一步步被磁性推拉着旋转。这就是简要的工作原理，这段感觉有点绕的，可以多看几遍。

可以做个简单试灯组来检测驱动管的好坏。

下图就是H桥驱动中8根场管的试灯检测。

这组简单试灯只能用来检测驱动，步进电机本身因为它是可动部件，所以除了查看数据流判断好坏以外，也可拆下来加电用手摸来感觉，这可是真正的经验了。

如果不想拆，又不放心它的完好性，同时你又喜欢波波，用示波器查看工作波形也可以。

由于本文太长，分上下篇，下一篇我们将与大家一起分析怠速阀步进电机的八大主要功能，以及检修更换怠速阀的方法和注意事项。