【雅马哈600cc摩托车】600cc排量经典摩托车回顾-1、雅马哈川崎本田竞争，极速260公里。

600cc这款排量超级车是长期以来各大车厂开发的主要排量区间，赛道和大众市场上600cc排放量的超级车长期统治着市长/市场的销售。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)目前，生产这种排气车费的企业只有3家，但消失似乎也不远。今天我们来看看600cc排放量的历史上出现了什么样的精彩超级跑车。一共分为2期，今天先说其中5期。

雅马哈XJ600 (1984年)

1984年，日本很多汽车工厂开始生产600cc排量摩托车，包括本田的CBX550F2、川崎的GPz550、铃木的GSX550ES等。

在这种背景下，雅马哈1984年的XJ600辆车，非常轻的车身，后段减震，前后盘式刹车，以及598cc的发动机形成了对上述同行车的碾压，在那个时代市场迅速脱颖而出。(威廉莎士比亚，美国作家)。

川崎GPz600R(1985年)

对于雅马哈的这种行为，如果你认为其他制造商一定不会善罢甘休的话。那你猜对了。川崎是第一家进行反击的汽车工厂。他们是1985年推出的新600cc排气摩托车，成为超级跑车的噩梦。这不仅是因为600cc排放量的比赛，还因为与本田的CB900F、铃木的GSX1100、川崎自己的GPz1100等车竞争。

这辆车的发动机技术来自GPz900R Ninja(当时世界上最快的量产摩托车)，使用了双凸轮的16阀门，还使用了水冷技术。你认为仅仅动机就足够了吗？肯定不是。川崎在这辆车上安装了外围架子，可以调节Uni-Trak后弦，并配置了前叉和270毫米直径的制动器。此外，车辆的旋转几何体模仿900的几何体，轮胎由子午线轮胎组成。

本田CBR600F(1987年)

本田的反击看起来比较温和。因为本田总是强调司机通过对汽车的操纵带来更多的快乐。因此，1987年的CBR600F与完全封闭的车身很相配。可以在赛道上疾驰，也可以周末在山上烤悠闲地骑。另外，车辆结构稳定，质量可靠，使用寿命持续了近20年，最初几年发动机还提供了Moto2大会。

雅马哈FZR600(1989年)

随着比赛的进行，600cc的车费也更加具有运动特性。雅马哈1989年推出的FZR600使用了铝两翼宝Delta box框架和FZR750cc的车身。

但是，与750的Genesis 5阀气缸盖不同，600cc的发动机是每缸4阀，但前者移动时间更长，以降低低压和中等扭矩。这个设定受到喜欢声波的人的喜爱。但是FZR600因为长轮子出现了燃料供应问题。

川崎ZZ-R600 (1990年)

川崎在反击对竞争对手的挑衅时总是充满力量。他们的ZZ-R600使用GPz900R和ZZ-R1100的相同技术。也就是说，600cc摩托车使用工业级超跑的发动机和车架技术。

发动机使用最新的冲压空气检测技术，使车辆能够轻松达到每小时260公里的速度。这个速度比当时大多数750cc摩托车快，最高时速比自己的ZZ-R1100慢20公里/h。

最后，在600cc的黄金时代，日系四大汽车工厂基本统治了这个位移区间。下一期我们将谈论另外五款最好的600cc超级摩托车。喜欢的朋友欢迎关心或分享！

作者：DQ