春风400NK和川崎400看这里!拳打春风400NK，脚踢川崎Z400？这事真靠谱吗……

我还记得第一次在前年的莫博会上看到借用Kawasaki Er4N制作的400cc概念车。指着当时车上的硬塑料片制作的伪装屏幕，对同事说：“这个例子是直接把工厂概念车拉到经典，要想正式试销，至少要再等两年，没想到真的让我对了。(大卫亚设)。

说起光阳这台车，那就不得不简单回顾一下光阳的一些历史背景，在光阳公司初期建立的时候光阳还不算是纯自主品牌公司，因为在当时本田是光阳的大股东，在技术上有着深度合作支持。直到2003年两位才“和平分手”。

成为自主品牌后，虽然做起事来没有那么束手束脚，但光阳也急需寻找一套新的商业模式，来继续提高自己品牌在全球范围的知名度。在这样的背景下，光阳与川崎合作开始了。

两个品牌最早的时候只是光阳在台湾代理川崎进口车辆的销售业务，后来合作模式转为代工，一起投资开设发动机制造工厂。直到后来开始帮川崎代工整车的生产，比如川崎在台湾和欧洲市场上有一款叫J300的踏板，这辆踏板整车都是光阳为它代工生产的。

各位观众在补习了光阳与川崎这般亲密无间的关系后，再次面对光阳的这辆400cc街车，是不是就从容了很多了呢？

我们接着来说说光阳K Rider 400这款车。这款车基本的车身参数也都已经渐渐浮出水面了，比如很多数据官方也都进行公布，发动机方面我们可以直接套用ER4N的发动机数据，399cc直列双缸发动机DOHC每缸四气门，压缩比11.0:1，最大马力42hp/9500rpm，最大扭力37Nm/7500rpm。

车身外观方面，前脸的设计语言与贝纳利TNT系列有点相同，只不过K Rider 400看起来更加犀利、尖锐。好不好看就不做评价，但是这款车网传的几个色调的搭配，辅色方面个人认为过多而且也超出了对主体的关注。

（照片有美颜效果）

车身其他方面倒是没什么太多好介绍的，钢管编织车架，比起ER400更加粗壮的倒立式前叉、侧置可调避震7段可调。剎车系统前300mm 双向浮动浪花碟搭配对向四活塞辐射卡钳(KYMCO) 后240mm 单向浪花碟双活塞卡钳，提供绝佳安全制动剎车力。搭载了德国博世9.1代ABS。油箱容积15L。

据说这块屏幕还支持光阳的Noodoe系统，Noodoe是光阳开发的一套车联网系统。

说实话我还没有用过这套系统，但是我非常期待它的使用体验。如果对这套系统不了解的可以简单听我啰嗦两句，这套系统大概就是你下载一个光阳开发的app然后连接手机，还能自定义设置背景，停车场寻车功能，还可以将App的信息投射到屏幕上了进行导航，显示资讯、来电信息等一些巴拉巴拉的东西。

我用过其他几个摩托车品牌推出的车联网以及非常多的汽车的车联网。虽然我从不怀疑智能化的便捷出行必将是未来摩托车发展的主流，但我却一直思考，摩托车上的车联网系统是如何说服骑士们去使用它的？

摩托车的驾驶者可不像汽车司机，我们是很“事多”的。比如我们骑车前要带手套、戴头盔、穿骑行服，我在使用某个品牌的车联网时候车辆熄火会自动断开与手机的连接，但是重新启动却不能自动连接。只能每次上车前多花两分钟去链接手机。手机与屏幕的传输效率极慢，我都过了300米导航才反应过来，然后提示我，其实上个路口就该右拐了。

（图片源自网络）

所以我肤浅的认为，如果摩托车车联网系统不能实现真正意义上的语音交互（佩戴头盔的情况下），自主开发的导航用户体验度不能碾压高德或者高德即将花大手笔推出的摩托车导航功能，没有帮助骑士实现车辆实时定位提供防盗保障，如果你对智能二字理解没有偏差的话，那它完全跟真正的“革命性”“智能化”“黑科技”扯不上半毛钱的关系，甚至都不能说服我去拆掉手机支架。

据小道消息称这台车将在年底前于国内上市，售价会在4万—4.3万内。这个排量级别有春风400Nk以及明年要在国内上市的川崎Z400。400NK因为前段时间加了车联网智能芯片所以价格小涨，来到29900，将近3万的售价。明年即将要上市的Z400也比它贵不了多少，大概4.7万？

总之如果真是传言的这个定价，只能说光阳压根就没想在这个级别抱有什么太大的幻想，毕竟除了上面那俩外，4万-5万这之间还有贝纳利的752S（低配版4.78万）宝马G310R等满足不同消费者需求的车型在细化市场。K Rider 400，你真的准备好了吗？