【摩托车轮胎2.5-17】不需要百度。关于“轮胎”的资料基本都在这里。

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JC君跟你说了摩托车的事。

今天是《百度系列》，不用摩托车的“鞋”。这是摩托车轮胎的知识。千里之行从第一步开始。骑自行车只有两个轮胎接触地面，联合接触的面积不比一张牌大。这样就可以保证骑自行车在路上疾驰的轮胎。你应该在某种程度上知道那个。(约翰肯尼迪)。

充气轮胎的起源：

在没有发明充气轮胎的时候，轮胎都是实心轮胎，但是实心轮胎不能过滤道路的颠簸，所以轮胎使用的感觉非常糟糕。

1887年12月，英国有个兽医叫约翰。丹鲁普，他看到儿子在家里满是石头的院子里坐三轮车，想着如何让轮胎更柔软，吸收震动，把空气胶管套在木头轮毂上，这样空气轮胎的原型就诞生了。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

1892年，法国米其林兄弟发明了可以快速拆卸的充气橡胶轮胎，简化了轮胎的安装和修理。这项发明改变了当时法国巴黎马车的轮胎使用，淘汰了实心轮胎的使用，充气轮胎也减少了轮胎噪音。

1937年米其林将轮胎内层的窗帘换成径向排列的辐射层轮胎，提高了轮胎的可操作性，是现代汽车最常用的设计。

1938年轮胎慢慢打磨了用途不同的轮胎，分为汽车轮胎、摩托车轮胎、ATV轮胎、自行车轮胎、飞机轮胎等。

轮胎标志：

根据规定，轮胎两侧印有轮胎身份和型号标识，以便在购买时更好地区分各轮胎的差异。那么标志代表什么，它代表什么？那意味着什么？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎)。

品牌标志：证明轮胎出自哪个公司的标志。

名称标志：标志表示此轮胎属于供应商的型号

原产地标志：识别轮胎制造的国家/地区(下图为泰国THAILAND)

尺寸标志：140/70-17其中，140是轮胎宽度(毫米)，70是轮胎的平展比率(70%)轮胎高度与宽度的比率，17是适合轮毂的尺寸(17英寸)

使用显示：图中黄色箭头指向的M/C表示摩托车轮胎后66，轮胎负载极限(66=300KG)S表示轮胎能承受的速度(S=180KM)

方向显示：红色箭头指向的箭头是为了警告安装轮胎时轮胎滚动的方向，千万不要反向装。

磨损标志：黄色箭头所指的米其林邮戳上的标志是为了表示需要更换它，更换轮胎。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)。

年标志：1816、16表示16年生产，18表示当年18周生产，因此该轮胎是16年5月生产的轮胎。

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使用寿命：

轮胎其实也是有寿命的，不是一直放着不用也不会坏的。轮胎的主要成分是橡胶，橡胶是一种活性成分，新胎造出来由于材质还不稳定，最好放个半年再使用

当然，时间久了的轮胎也不宜使用，在车轮上什么路都跑，可能会压到对轮胎造成腐蚀性的东西，再加上各种天气的风吹日晒，以及四季的温度变化都是对轮胎寿命造成影响的诱因。

一部分车友为了节约开销，轮胎磨到最后一刻才打算换胎，这样是非常不明智的。轮胎的花纹是为了应付各种路况，比如积水砂石而设计的，当磨损到花纹变浅甚至没有，轮胎处理烂路的能力下降以后对行车安全会造成很大的影响。

建议各位车友轮胎磨损到一定程度就要考虑换胎了，多跑几千公里省下来的钱换不回健康。

轮胎尺寸：

对于轮胎大多数人都存在着误区，觉得轮胎越宽稳定性越好过弯越稳定，其实这是不对的

虽然轮胎粗壮看着很过瘾，但在自己原厂状态下，加大轮胎尺寸会造成起步阻力变大。导致提速变慢，操控也会变得不那么自然，大排量车轮胎宽是因为马力大，出弯需要足够抓地力，而小排量的车动力没有大不需要那么多的抓地力

在一辆车出厂的时候，厂家已经为这辆车测试好了最适合的轮胎尺寸，所以加大轮胎是没有多大用的。

关于胎压：

关于胎压，很多人也存在着误区，比如以为把轮胎多放点气，加大轮胎与地面的接触面积，就可以获得更多的摩擦力。

虽然确实可以加大摩擦力但也仅限于直线，对于弯道会造成转向不足，加剧轮胎的磨损。对于轮胎特制的花纹形状也是一种破坏，在湿滑路面可能会造成无法很好的切开水膜，这种做法在一些特殊使用环境才是正确的，比如说越野的时候可以增加摩擦力也可以避免尖锐物扎穿轮胎。

过高的胎压也会造成轮胎跳动严重，对前后减震造成更大的负担，过高过低的胎压都有可能造成爆胎的状况，所以说保证正常的胎压才是明智的选择，在购买轮胎的时候询问好轮胎最佳胎压是多少。

常见轮胎品牌：

倍耐力，非常常见的品牌，国内很多车都在用，部分改装车友的首选，也是在各个轮胎品牌中抓地力最强的轮胎，但胎噪比较大，它所生产的轮胎大部分以运动轮胎为主，起源于19世纪后期，是最早轮胎厂商之一，赞助了WSBK的比赛赛事。

马牌轮胎，在国内比较少见，而且价格很是不美丽，与倍耐力专注点不同，马牌专注于静音与舒适，抓地力一般，而且不是非常耐磨。

邓禄普，在国内也是比较罕见的轮胎之一，轮胎性能属于中规中矩，不强也不弱。

米其林，俗称的米胖子，上面有介绍，米其林最先应用充气轮胎，也是子午线轮胎的发明者，知名度很高，偏向于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，耐磨程度一般，抓地效果也一般，大部分轮胎设计于应对各种复杂天气，现在也是MOTOGP赛事的赞助商。

普利司通，日本品牌，是轮胎界中起步比较晚的，普利司通和邓禄普相似，轮胎没有什么特点，比较中性，各方面中规中矩，耐磨程度不错。

正新，正新轮胎算是国产品牌，基本国内的车出厂都是使用的正新轮胎，优点相当耐磨，但缺点抓地力不强，湿滑路面容易打滑，但价格便宜而且耐用。

玛吉斯，正新旗下品牌，与正新截然相反，主打抓地性能，在轮胎界玛吉斯抓地性能也属于上乘，但耐磨性能就有点差强人意了，也热衷于参加很多赛事。

建大，建大轮胎与正新轮胎相同，都属于台湾的公司，建大的轮胎抓地力略好于正新，但耐磨程度还是不如正新。

胎型的选择：

轮胎的选择对于车辆要面对的路况也是至关重要的。比如说摩擦力强的全热熔胎并不适合街道，在还没有达到工作温度的时候，全热熔胎的摩擦力甚至不如普通轮胎

全热熔胎达到工作温度的时候，轮胎会变得很软很黏，更容易粘上砂石，对抓地力也会造成一定影响。为了达到更好接地面积，轮胎的胎纹会比较少，面对复杂路况的应对能力比较差，而且使用里程也比较短，使用成本会很高，所以说全热熔胎比较适合赛道和平时天气好跑跑山用。

街道通勤胎，就像它的名字一样，比较适合应付街道的各种路况，轮胎的花纹也是多又深，在下雨的时候花纹可以切开地面上的水膜，压到砂石时轮胎可以变形去接触周围路面

轮胎的材质使用的也是耐磨材质，跑个几万公里轮胎都没问题，使用成本低，适合平时代步，跑长途，的人群使用，当然周末跑跑山也是应付的来，只不过极限比较低而已。

半热熔轮胎，半热熔胎是现在平时喜欢激情驾驶，又要兼顾通勤的车友首选轮胎。半热熔胎很好的兼顾了两个方面，轮胎中间使用硬性耐磨材料，两侧使用软性抓地力更好的材料

半热熔胎在弯道表现不俗，也可以照顾到城市中的使用，虽然没有全热熔轮胎抓地力那么好，但比全热熔胎寿命长很多，对于平时喜欢跑山，偶尔下下赛道，但也要使用这辆车通勤的车友，这种轮胎是首选。

对于轮胎而言，没有最强的轮胎，只有最适合自己的轮胎，根据自己的车型以及用途来选择最适合的轮胎，是提高效率最好的方法。