【本田nc750x储物箱改装成邮箱】不要以为这辆电动车只是跑车外形，200公里的续航，性能还是很强的。

据说 Part.1在前面

每个男人心里大概都有摩托车梦。钢铁和火焰、盔甲和咆哮、美女和野兽、风中的男人、离开的旅行等的梦想。其中一些人以几个契机，在长大的某一天把梦想变成了现实。但是，并非所有骑士的第一辆摩托车都是红色筋骨裸露的钢铁野兽或橙色骨骼狰狞的大脚玩具。他第一个胯下的婴儿可能是启蒙，也可能是不奢侈的礼物，打开新世界大门的钥匙。

speedsco TS 1200 r骑纯电动交叉自行车可能就是这样的角色。

你可能没听说过这个产品，但作为纯电动交通工具的创业伙伴，作为设计师出身的我，我对速度超级SuperSOCO(SuperSOCO)感兴趣已经有一段时间了，这次借剧课获得了试驾SOCO TS 1200 r的机会，真的有点激动。(大卫亚设)。

索科记者招待会后的零部件示意图

用了几个星期这辆越野自行车后，觉得应该适合对双轮自行车怀有感情的年轻人，同时也非常顺手实用。(大卫亚设，Northern Exposure，)与传统产品不同，它定义了一个全新的市场。

最近，看到有感情、踏实的产品本身就是一件令人开心的事。

Part.2初始产品

当极科军送来试用产品的时候，这台纯电动骑着自行车牢牢地绑在木架上，电车除了后视镜外都组装好了，开箱就能上来。

第一次看到这辆车的时候，第一印象是惊人的。斯皮科斯科还是从设计出发。车辆的态势和比例看似舒适，但只会突出攻击性(因为这辆车其实很柔软，以后可以详细谈谈)，可以明显感觉到纯电动动力产品应该反映出那种技术感。从整体到细节都能看到成熟的设计处理方式，所以产品散发出的气质非常粗俗。我每次骑自行车都骑自行车

谈谈Part.3设计。

SOCO TS 1200R走在街头范式上。整体设计思路与市面上流行的街车一脉相承。部分裸露的钢管(部分是铝)框架、肌肉感十足的块状壳(包括高高凸起的脊椎、坚硬的侧体和紧实的腹部)是视觉上明显而有力的前叉。

一般来说，机械零部件没有传统摩托车多(没有可见的传动和排气，发动机也集成在后轮上)，所以整个产品气质不会像杜卡迪蒙斯一样分散在全身。

发着浓郁的机械暴力感，而是更偏向于科技感一些，个人认为，这也是纯电跨骑车应该去寻找的造型方向。

SOCO TS 1200R与Beneli 300（小黄龙）对比

就像特斯拉Model S第一代仍然保留了传统汽车的大嘴特征一样（实际上由于纯电动是不需要那么大的进气格栅的），我们仍然可以从SOCO TS 1200R上面看到很多模仿传统摩托车的设计特征，比如SOCO TS 1200R把ECU模块的金属散热装置裸露了出来，模仿了传统摩托车发动机裸露在外的散热片，虽然ECU并不需要这种散热设计。此外，机身上很多地方做了“假进气孔”设计，这些设计在纯电摩托车上已经不具备功能性，更多的是起到装饰作用。

一些细节处的设计同样很见功力。前灯是一款车的眼睛，SOCO TS 1200R的前灯极具科幻感，尤其是日间行车灯， 对比各大摩托车厂顶级产品的前灯设计丝毫不会逊色，让人想起设计感爆棚的KTM公爵系列。而尾灯同样出彩，很耐看，使得这辆车在夜间行驶时的回头率极高。

双油刹的配置可谓良心，因此设计师在这里用透明油盒特别强调，同时刹车盘的细节也相当丰富惹眼。后轮的轮内电机整合进整体设计的方式处理的很好。

“油箱盖”处带背光的一键启动是一处点睛之笔，使用起来那种交互感很神奇，有种心有灵犀的感觉。

就设计而言，不夸张的说，这是一款难得的真车比照片更带感的产品。

由于是电动车， TS 1200R的“油箱”和“发动机”处就空了出来，变成了储物空间，有点像将油箱置于坐垫下方的本田NC750S。用钥匙打开储物格，首先是一块植绒隔板，里面的空间够放一些相机或零食等小物件。

背光的LCD液晶仪表信息非常丰富实用，除了速度和档位以外，还可以显示总行驶里程和本次启动行驶里程，以及温度等各项信息，整体UI设计也可圈可点，总算改善了摩托车仪表设计各种low的槽点。

值得一提的是，这款车的钥匙也很不一样，除了车头锁和储物箱的实体钥匙以外，日常启动和锁车都可以用一个可以远程操作的圆盘状电子钥匙替代，相当有科技范儿。

此外，SOCO还专门开发了一个APP，绑定车以后可以实现远程锁车/解锁，电量与里程查看，定位和车检等功能，相信可玩性将来还会扩展。

当然，任何一个公司的第一款产品都不会是完美的，SOCO的设计虽然整体评分绝对是高分，但作为设计师，也可以发现这款产品等一些不足之处。总的来说，较小的体量和过窄的轮胎限制了这辆车的造型气势。

Part.4 体验感受

实际上，当你看到实物的时候，你会觉得它的体量比预想的要小一些，大概介于电动自行车与300cc以上摩托街车之间，不会像巨大沉重的欧美摩托车那么难搞，个子不高的女生都可以驾驭。不过，对于一些大块头的男生来讲，骑在TS 1200R上面，整体比例会显得车有点小，人有点大。哪怕是在拍摄过程中搭讪认识的一个173cm的长腿妹子，骑在这辆车上也觉得车的体量略小了点。

造成这种比例的一个主要原因，就是SOCO TS 1200R的轮胎比较窄，尤其是后胎，这使得这辆车从后面看起来比较单薄 。这种选择我想一方面是限于成本，另一方面是这辆车并不是为“玩车”而存在的，限于速度，更厚的后轮胎也并不能大幅提高可玩性。但是这种选择无疑使得这辆车的外观稍稍欠了一点凶猛暴力。不过为相信SOCO很快会推出更宽的轮胎作为选装件。

另外，较小的研发团队，需要磨合的工厂，一定的成本约束和永远不够用的研发时间也必然会导致一些细节设计仍有待完善。比如车身主体一些间隙控制并不好，做工欠点火候。传统油箱处的储物设计思路很对，但翻转的铰链品质感不佳，晃动得厉害，翻转时很容易碰到车把而造成磨损，而且打开后没有卡位。储物箱内的植绒垫做工一般，植绒垫下方的一些电器件外露，线路不算规整。转向灯按键猜测应该是为了省成本而与档位设计成一样的三段式滑动键（同一套模具？），但容易误操作。圆盘形钥匙上的锁车和解锁键由于对称设计，黑夜里很难分辨，每次都要按来按去试试才知道。

不过以上这些都是不影响核心用户体验的小问题，后期也很容易改善，希望SOCO的设计团队再接再厉，把产品推往极致。

与小牛电动等踏板车相比，这种跨骑坐姿会给人带来完全不同的驾驶感受，而且单单从视觉上来讲，跨骑比踏板的逼格要高不知道多少倍。TS 1200R的车把位置比较高，整体重心也较高，坐姿并不夸张前倾，而是很舒适的微倾，长期骑行不会觉得累。从坐姿上可以看出，SOCO赋予这款车帅气外表的同时，并没有为难玩车的新人，而是表达出了非常友好的信号，让这款车非常好驾驭。

腿部夹紧的位置，有一个走心的造型特征，与夹紧后的腿部人机曲线相呼应，不仅独特漂亮，同时也暗示设计师对于摩托车骑行姿态的到位理解。

有些许遗憾的是，这款车标准载重是120kg，且没有留后排脚撑，理论上并不建议载两个人，少了一些带妹子兜风的乐趣呢，希望后续产品可以满足大家的这个非常普遍且强烈的用户需求哈。

不同于传统摩托车的复杂操作，SOCO TS 1200R简直是小白救星，这里没有换档，没有离合，没有脚刹，没有各种不懂什么功能的按键，基本上骑上去就可以开走了，非常简单。

一个细节是，边撑放下时会有驻车功能，也就是此时拧油门车是没有相应的，一个小小的设计改良，对于新手使用体验是非常有帮助的。

收起边撑，解除驻车档，一拧右手“电门”，纯电引擎特有的全扭矩强劲起步瞬间爆发，不小心的话真的会被吓一跳。不过之后就是无比顺滑的线性加速了。由于某些原因，出厂设置会将速度限制在17km/h以内，解除限速后速度上限可以到60km/h。TS 1200R的1200W功率的博世电机带动这款轻巧的跨骑车游刃有余，在3档上你可以感受到动力如雨后山涧般汩汩流出，很快就会触摸到电子限速。骑摩托车对于速度的主管感受会更激烈，60km/h的速度已经感觉很快，各位玩家记得一定要带头盔，否则会被风吹得流眼泪哦。

至于日常在人流中穿行，速度限制在25km/h的2档比较适用。1档的17km/h只有在电力捉襟见肘的时候才会想到用。

考虑到这款车的使用场景大多是在市区街道上，我认为“电门”与速度对应的精度还需要更加细腻，目前有轻微的仿佛“跳档”的迹象，比如3档时在20km/h速度前后，电门控制速度时并不是很线性。

日常使用这辆车通勤是非常实用的，体积小带来的穿行优势和电动引擎优秀的加速表现，以及停车的巨大便利性，使得1-5公里内骑这辆车通勤的速度绝不差于开车。自从拿到这款车以后，我暂时放弃了我的公路自行车，除非雨天否则也不太会开车，几乎每天骑它上下班，单程约4公里，10分钟左右，跟开车时间差不多，又省得停车，方便之极。

续航是电动车的瓶颈之一。SOCO TS 1200R的官方续航标称是100km，实际使用中由于不停刹车起步，且没人会一直忍受1档的速度，续航肯定会小于这个数字，如果像我一直使用3档，速度在20-50码之间，在城市中面对大量红绿灯刹车起步，续航大约在60km左右。电量降到15%以下时，速度好像限制到了2档的25km/h，电量在8%以下时又限制到了1档的17km/h。感觉要骑10km以上的话，最好保证有60%以上的电量，因此里程焦虑还是有的，但相对同类产品，已经好太多。如果再加装一块电池，续航达到3档100km以上，基本上就扫除里程焦虑了。当然，如果只是在10km以内的生活区域活动，一块电池绰绰有余。

电池可以轻松取出，设计得很好拿，女生也可以较轻松的搬动。配备的充电线变压器直接连接220V家庭电源，上面有4颗绿色LED灯显示充电电量，在办公室里充一上午就可以从接近0充满，总体使用起来还是很方便的。

还有一个之前提到过的非常明显的日常体验，就是由于这辆车颜值太高，骑它出去经常会被搭讪，被问到的问题大概有“这车是电动的吗？”“这车很贵吧？多少钱？”“这车能跑多少公里？”“这车哪里可以买？”等等…… 可惜搭讪的大部分都是抠脚大叔，至于年轻貌美的妹子们，也会被这辆车吸引住目光，上前搭讪要到电话的几率绝对有加成，相信我。

作为特斯拉的使用者，曾经想过这个问题：如果特斯拉可以用纯电动力做出性能与驾驶体验媲美传统动力顶级跑车的产品（特斯拉Model S的加速性能和驾驶质感可以与法拉利，兰博基尼，迈凯轮，阿斯顿马丁，保时捷等品牌下的顶级跑车产品同台竞争），那么，有没有公司能够用纯电动力做出同样出色的，可以媲美顶级摩托车的电动跨骑车呢？

这个问题还没有答案，但是SOCO TS 1200R让我看到了这个可能性。

首先，由于是电动引擎，这辆车的初段加速体验很不错，让你在绿灯亮起的一瞬间确实可以有弹射出去的感觉（当然，几秒钟以后跟汽车比就没有优势了）；1200W的功率配上这么轻巧的重量，可以玩玩漂移；而且这款车很良心的使用了倒前叉和中置单臂后叉，避震效果相当不错，行驶在砖石路面上时减震效果非常明显，加上17寸大轮胎，以及没有传统发动机和排气带来的高离地间隙，使这辆车具备了一定的户外可玩性；此外，这款车配备了双油刹，刹车性能很赞，让人在玩车的时候很放心。

当然，请不要期待SOCO TS 1200R能够带来一款真正摩托街车才有的那种驾驶乐趣，毕竟这只是一款价格几千块的产品，距离那些动辄几万几十万的街车拥有的那种真正的可玩性还有很远。60km/h的极速，较高的重心以及瘦小的后胎并不能让你在压弯时有足够信心贴近地面，这种乐趣还不属于它。

不过，这样去评判一款七八千元级别的电动跨骑车是不公平的。对于SOCO TS 1200R来说，能够让用户感受到跨骑的坐姿带来的与踏板不可同日而语的快感，以及跨骑的情怀，就已经很棒。而这款车不仅限于此，还可以提供初步的加速乐趣，过弯乐趣，以及户外乐趣，同时又很大程度上保证了享受这些乐趣的安全，这已经超出了起初我对这款车的预期。它的目标用户应该是初涉跨骑两轮的新手，这样的体验既保护了新手不会轻易受伤，又能将乐趣的种子埋下，激发用户对跨骑摩托的潜在兴趣。

像开篇说的那样，SOCO TS 1200R更像是一个启蒙，一件并不奢侈的礼物，一把可以打开新世界大门的钥匙。而这个新世界的更多模样，相信也是SOCO正在探索的方向。希望有一天，SOCO可以打造出能够抗衡杜卡迪、宝马、川崎这些摩托大牌的纯电动摩托，达到像特斯拉在汽车行业里成就那样的壮举。

Part.4 体验总结

从第一眼看到这款车，被它的造型所打动，到日常使用中慢慢习惯了它的便利实用，又到忍不住开发它的驾驶乐趣，并且获得了小小的意外惊喜，与SOCO TS 1200R亲密接触的这几个星期里，不知不觉它已经融入到了我的生活，并且在情感上产生了依赖。虽然它并不完美，有着创业团队第一次交卷时难以避免的细节缺陷，但是在它身上，我看到的不仅仅是一个合格的产品，还有一群人的激情与梦想，以及这个团队巨大的产品潜力。

对于那些对摩托车玩家这个圈子怀有热情，并希望有一个契机玩起来的年轻人，对于那些厌倦了短途开车的麻烦，想找一个高逼格替代方案的人，对于那些有着一颗玩者之心，想要尝试摩托骑行的快感但又不想过复杂生活的人（相信我，传统摩托车会让你的生活很复杂），我会推荐这款产品给你们，因为它就是为了你们而生的。

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