【摩托车整流器电压】摩托车连续20天换4个电池也找不到充电的理由。

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作者：乐山小姐吉祥

不久前去俱乐部学习“充电”的时候，一位熟悉的车主给我打电话，让我帮他调查电池为什么不耐用，当时不在家的时候，让我过几天再来。转眼20天过去了，今天他终于来店里请我帮忙检查车辆。

听了车主的说明，我觉得接的车的故障很棘手，为什么？

原来20天内车主连续更换了4个电池、2个整流器！他更换新电池只能用四五天，也许你不相信，但事实确实如此。

于是接车开始检查，这是杂牌的110新量车，全直流点火，车龄两年，行驶里程1万公里左右。

我打开了电锁，刘桂表上不去了，旋转灯不亮了。汽车没有通电，保险丝坏了吗？拆开右盖一看，确实是新电池。

照片是从摩托车中国网传出来的

用万用表直流20V齿轮测量电池两端，几乎没有电压。因为爆发踩发动机，再次使用万用表检测也只有5.68伏，明显低。

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发动机启动后，油位计、旋转灯、前照灯、喇叭都可以工作，但这不是正常值。我拆开电池，用万用表检测到电池正极和负极端子之间的电压5.23伏。这是空载电压，不准确，可以理解。

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我又找了一个12伏单发灯泡作为试灯，连接到整流输出端。

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灯泡很亮。换句话说，新更换的适配器在负载状态下基本正常工作，因此故障可以忽略。

但是为什么加油门照明亮度变化不明显呢？为了继续寻找故障的原因，我接受了新的电池连接测试。

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电池未连接到电路的电压为12.82伏，未连接电源的电能损耗在正常值0.03伏，连接新电池启动发动机，3000转时充电13.69伏。

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继续提高转速，但再大的加速器电压变化也不大。这表明已经稳定在最高充电值。这个电压还是有点低。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)。

原因是什么？电源线圈发电量不足吗？顺着思路继续找，拆开左侧磁电机侧盖，可以看到这辆车安装了6极线圈。

照片是从摩托车中国网传出来的

肉眼看来感觉线圈受到高温的影响，外观有点变形。

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再看磁电机转子，内部有擦伤的痕迹。没见过螺丝，线圈也是原装的，没有动。原因是什么？

我拆开线圈一看，6个铁芯受到了不同程度的损伤，这是影响发电量的另一个原因吧。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，电动名言)仔细观察飞轮内部，磁钢内的磁铁脱落，磁筒内壁铁板向外突出，进行镗孔，大量摩擦热使线圈高温。

热，使得绝缘层衰减从而影响了发电效率。

图片转自摩托中国网

看来故障就在此处了，换上同型号的六极线圈和磁钢，大功告成！

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装复后常规检测充电电压，怎么回事？怎么也只有12.86V，脑子里全是问号，哪个地方出现失误了？我无奈重新换了一个新的整流器，最大油门状态下充电电压仍然只有12.94V。

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于是再拆开磁电机边盖检查，所有装配正常，并合乎规范。检查确认新换的线圈是好的，没有问题。

怪了，这是哪里造成的呢？我的目光落在了新换的磁钢飞轮上，难道是磁钢磁极数目不匹配？检查这种全封闭的磁缸没办法数磁块，用什么方法呢？

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灵机一动，我用一把起子在其磁钢里面转一圈，就知道多少块磁铁，就能辨出是几极。如上图。

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这一试果然发现了问题，原来旧的是6极，而我换上去的是4极，6极和4极外观上没有任何区别，我拿货的时大家都大意了，没在意。重新换上六极磁缸，再次启动测试。

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装上电池怠速状态14.28V，打开大灯也超过14V。加大油门至4000转稳定了两分钟，电压始终保持在14.69V，看来这个疑难杂症终于排除了。

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这个故障的排除过程很是曲折，明明一番周折找到了故障，却因为拿错件又导致一番风波，浪费了许多时间，同行朋友遇到此类问题一定要认真检查，仔细分析。平时也要多补习基础知识，修车时才会得心应手。

能快速的准确的找到故障原因，这就是技术实力，也是让客户对我们产生信心的依仗。只有客户对我们产生信任，我们才会有继续服务的机会，我们的生意也才会更红火。

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