【骊驰250摩托车】国产摩托车出去的路在哪里？山寨仿冒费长期计谋，技术革新才是原动力

我是骑兵部，摩托车评论家。欢迎关注！

2011年豪作在铃木大公的GW250(智250)上市，为2.38，在当时国内雅马哈天剑王250统治时代，凭借水冷双缸发动机和前后盘式刹车强行拉下了天剑王250，GW250一上市就以旺盛的生命力统一了江湖，每年的销量几乎相当于通道车。

GW250进入国家4时代以来升级改善，增加了ABS系统，价格上升到了2.68万韩元。虽然近几年国产新车型层出不穷，但GW250的冲击很大。虽然很多人认为GW250车型的外观老化，动力平庸，但GW250的年销量仍然是几千辆，这个数字。

10年后的今天，没有人再稀罕GW250的水冷双缸发动机和前后盘式制动器的配置。甚至GW250配套的ABS系统现在也很常见。GW250只是车的延长措施，更多乘坐GW250的人也不多，GW250至今畅销的原因是其起步不差的核心竞争力，仍然在很多中老年人毛友心中享有相当高的地位，品控严格，质量过硬，GW250是目前唯一能够制服国产自主品牌车型的杀手。说不好听，不要不服，在品控上找个能和GW250比的对象再说吧。

但是时代在不断发展。国内用户对摩托车的需求也变得多样化，光品调节好，骑起来也不差，似乎处于摩托车消费观念的底层。例如，在饥寒交迫的时代，吃饱穿暖是生命的最大保障。同样，十多年前国内用户最大的愿望是——。其他暂时还不能考虑这个。

做商品控制，不要国产自主品牌吗？当然不是。如果是认真的企业，没有人把品控放在第一位。可惜，这件事不是你想要的，品控是文科大学。与配套的零部件成本选择相关。好东西当然不便宜。使用好的零件当然可以直接带来好的品质。但是费用也上升了。谁付钱？(大卫亚设)。

此外，还包括生产过程管理。这是文大学提出的问题。从大到制定质量标准，再到统一小螺栓的扭矩标准，标准化不是一件容易的事。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，生产名言)骑马部以前借用过当年明月(明朝那件事的作者)。别说一千人在装配线上组装几百个部件组成的摩托车，就是带着这一千人出去旅行。听指挥所有的行动，整齐地行动，再花很多时间回来不是一件容易的事。

所以这条路不好走，既然这样，山寨能不能模仿国际大牌人气车型？我们不能品控，不行，不行，不行吗？

好像多少是门道，只要有非常相似的外壳，通过国内现有资源整合拼一拼，似乎是个好出路，但看起来不像神，求价格接地气，谁能说不应该卖呢？(莎士比亚，莎士比亚)。

所以，文雅地吃，取精华弃渣，追求似是而非的东西，看起来有某种大牌车型的韵致，仔细观察自己的玩法，是一种，另一种吃香，直接100%复刻。和许多地平线车型一样，SUZUKI变成了SUZAKI，Kaka。这是国产品牌内相对较低水平的山寨复制品。现在也没能登上舞台。因为目前国内车迷的外观洁癖也越来越严重。这条路只能在特定的历史时期暂时生存，以后国产摩托车发展长河中的一朵小浪花而已，反过来做几次，难免会没有影子。(莎士比亚，莎士比亚。)

现阶段主流国产品牌有这种下作和难以忍受的东西。凭借自己手中积累的技术积累，直接复制外国品牌的核心技术——引擎，这是再创作的性质。优点是大的。一个是手上有子弹，配几枪可以提供持续的火力持续性，还可以赚零花钱来支付研发费用。

础上仿制，可以有效避开雷区，能省不少事儿，因此目前国内不少厂商都自己研发发动机，这个就相对比较高端了，毕竟发动机的技术含量远非皮尺那么一拉简单，还是需要一点功底。

这就涉及到技术层面的东西了，很高兴国内主流厂商如今已经把注意力集中在了这一块儿，这对于摩友来说是好事，但是，国产摩托车就只能是永远跟在别人后面拾人牙慧吗？

要知道，国内的摩托车市场最大的问题就是，技术上一直满足不了国内用户的需求，与汽车行业相比，摩托车行业的欠债更大，比国外先进水平的差距更大。

不过，从本次摩博会开始，国内品牌在技术上的创新有了端倪。

例如奔达的金吉拉300，自主研发水冷V缸的发动机，这是这辆车的核心，据说目前是很难提到现车，四缸的LF-01 concept巡航车，还处于工程样车就已经广受关注，其他的春风CF1250J民用版和贝纳利的公升级三缸巡航车也引起了不小的市场反响，这说明国内车迷还是识货的，好东西在哪里都是不会被埋没的。

前不久骠骑府还试驾了大阳V锐150T，一款混合动力踏板车，水冷发动机与电动机共同提供动力系统。

严格来说，这款车还有很多不完善的地方，但是这款车最大的意义在于——国产品牌终于在技术这个短板上有了长足的进步，这是很可贵的一步，而不是继续重复低层次的外观抄袭仿制。

混合动力骠骑府了解得并不是很深入，但是我只知道，与研发燃油发动机或者纯电动摩托车相比，他的技术含量更高，不是高一点，而是很多倍，这点希望各位看客心里有数。

电动机与燃油发动机是两种工作性质完全不同的动力系统，如何将这两款不同性质的动力系统组合在一起协调工作，还要保证可靠性和适用性，其难度很大，各种标定和控制系统的复杂程度难以想象，而且在整车布局上也与传统燃油踏板车不同，很考验厂家的实力，而大阳这次的脱颖而出，是骠骑府没有预料到的，可以说，这套混合动力系统是目前国内自主品牌里面技术含量最高的核心技术，这点毫不夸张。

当然，我们还是在乎品控如何，调校如何，技术含量高不等于就好用，调校一般也不会好骑，这点大阳还有很长的路要走，但是至少能说明一个问题——混合动力在国产踏板车上成功量产，说明了国产摩托车已经开始在仿制的道路上有了自己的核心先进科技，这才是最可喜的进步，慢慢来，一步一步走稳，国产摩托车的方向终将进化到更高的层次——以技术创新为源动力。

作者：骠骑府