测评川崎忍者650摩托车，无压力的驾驶快感

川崎尼尼亚650 krt详细资料及调试报告。

尽管具有攻击性的整体整流罩造型，但搭载了649cc并联双缸发动机，因此对初学者来说，这是一辆易于控制驾驶的车。果然，这款Ninja 650在庞大的忍者家族中扮演着什么角色？这次请给曾经是摩托车杂志主编的谷田北洋小传达详细的试驾报告！

动态池配对设计

[全长/全宽/全高] 2，055毫米/740毫米/1，145毫米

[车辆重量]194公斤

[轴距]1410毫米

[最小距离高度] 130mm

“Ninja”是川崎旗下从250cc到1000cc推出汽车的庞大车系，Ninja 650接近Ninja 400和250，车身在同级街道上也比较紧，这次试驾不是普通版，而是和正在参加WSBK世界超级摩托车锦标赛的NINJAZX一起进行的。

纤细车身造就良好的双脚着地性

搭载并列双缸发动机的紧凑车身宽度加上790mm的坐垫高度，提供骑士相当好的双脚着地性，加上把手固定位置相当高，以及位置适中让膝盖不会过度弯曲的脚踏设定，使驾驶姿势不会太过前倾，就算是骑着它进行长途旅行，疲劳感也不会累积的太快。

灯具类

Ninja 650采用与家族特征相同的双眼式头灯，且从2020年款开始改为LED头灯、尾灯也是LED灯组，比较可惜的是，内嵌在侧边整流罩的前转向灯、独立的后转向灯仍维持传统灯泡设计。

仪表板

这个全彩液晶屏幕可以显示包含时速、转速、剩余燃油量、时钟、总里程、单次里程、档位、平均油耗、瞬间油耗、平均速度、驾驶累计时间、水温、电压等，显示资讯相当丰富且多样。

从2020年款开始采用全LCD仪表板，不仅背光可以选择白色或黑色，就连亮度也可以进行四段调整，就连指示换档的发动机转速也能自行设定。

蓝牙通讯功能

从2020年款开始，Ninja 650也配备了蓝牙通讯功能，只要使用智能手机APP“ RIDEOLOGY”，就可以在该APP上查看车辆状况，例如油量或维护时间表，也能获取驾驶日志并在地图上查看行驶轨迹。

此外，还可以在图表中回顾驾驶数据，例如档位和水温等，除了能够接收来电并在仪表板上显示电子邮件接收信息外，如果再搭配上蓝牙耳机，则可以透过仪表板使用手机拨打电话。

发动机

Ninja 650搭载的是一具649cc并列双缸180度曲轴发动机，左右活塞交互上下移动，能带给骑士平稳而直接的动力输出，在8,000rpm就可以释放68ps的最大马力、6.5 Kg-m最大扭力更是在6,700rpm就能爆发，让Ninja 650有足够且易控的动力性能。

把手

虽然乍看之下是分离式把手，但细看就会发现它特殊的安装方式。正常来说，分离式把手都是单独固定在前叉上，但它却是一体式把手，而且还是直接固定在上三角台上，创造出偏高且容易抓握的把手位置。

底盘结构

2020年款Ninja 650采用直径41mm、悬架行程125mm的正立式前叉，搭配行程130mm的水平多连杆中置单枪后避震。

轮胎尺寸为前120/70ZR17、后160/60ZR17，原厂配胎则是Dunlop最新型号的SPORTMAX Roadsport 2。

刹车系统

前刹车采用φ300mm双浮动浪花碟盘搭配NISSIN制单向双活塞卡钳、后刹车则是φ220mm浪花固定碟盘搭配NISSIN制单活塞卡钳，同时前后皆有ABS系统支援，即使是在雨天也可以放心的刹车。

排气管

由于2020年款Ninja 650为了要能通过EURO 5废气排放标准，因此增加了触媒容量，然后还更改了排气歧管的形状并且将长度改短，这项改变不仅能简化排气系统，还能有助于重心集中化。

后摇臂

在2017年进行改款后，Ninja 650就一直采用左右不对称的后摇臂，但追求过弯时的车身稳定及良好路面接地性等诉求始终没变。

脚踏

虽然Ninja 650有着运动风格，但它的脚踏带有橡胶止滑块，同时底部来有配重块的设计，清楚说明它并不是一辆纯粹追求运动的车款，而是强调能以舒适性来巡航的运动旅行车款。

油箱

Ninja 650的油箱容量达15L，油箱盖是钥匙开启的铰链式结构，由于油箱本体是铁制，所以可以搭配使用磁性油箱包。

坐垫

仅790mm的座椅高度，加上座椅形状在前面变窄，因此具有良好的双脚着地性。在舒适性方面，虽然笔者个人觉得2017年款的坐起来更舒适，所以对此感到介意的车主，可以考虑选购原厂加高30mm的坐垫套件。

坐垫下空间

电瓶、活性碳罐和ETC主机就几乎塞满了座垫下方空间，剩下的空间只能容纳随车工具包和行照等文件。(ETC为日规车款专属)

行李挂钩

虽然座垫下几乎没有收纳空间，但在后座脚踏有绑赴行李绑带的挂钩，坐垫下方也有四个尺寸为M8的螺丝孔，这螺丝孔不仅能安装选配的后行李箱支架，或许还能固定M8尺寸的行李挂钩喔？顺带一提，左侧后座踏板旁配备有头盔锁。

风挡

因为把手的固定位置偏高，导致风挡在实际驾驶中能发挥的效果有限，如果想在高速驾驶时获得好的防风性能，车主可能需要考虑换装加高型风挡。

DC电源插座

虽然不是最近较为流行的USB插座，但配备DC电源插座仍能提供骑士需要为导航/手机等3C用品充电的需求。

可调式拉杆

虽然可调式拉杆通常都仅出现在高级车款上，但Ninja 650的离合器拉杆及刹车拉杆皆有五段间距可调，让骑士能依照手掌大小调整，这也算是川崎车款的小特色之一。

把手开关

右侧把手开关仅有电启动和与紧急熄火开关的相当简洁，虽然Ninja 650有蓝牙连线功能，但是因为少了循迹控制或驾驶模式可调等功能，因此左侧把手只有一般必备的转向灯、喇叭、远/近灯切换及警示灯等按钮。

车身和发动机都简单明了的易于操作！实际试驾印象

一提到川崎，大多数车迷想到的就是Ninja或Z车系，其余才是Versys或W系列。其中，只要车身有被整流罩完全包覆的车款，皆被分类在Ninja车系，因此整个Ninja车系从250cc到1000cc共有8种车款，而Ninja 650那649cc的排气量，就正好排在整个车系正中央。

但令人困惑的是在Ninja车系里，从过弯像切豆腐的超级运动车款，到长途驾驶舒适无比的旅行车款都有，在实际驾驶下，这两种诉求根本是天秤的两个极端。

就像是高出力、高性能的超级运动车款虽然在赛道上如鱼得水，但在城市驾驶却相对难以忍受，至于运动旅行车款虽然更易于在一般道路上驾驶且更不容易疲劳，但在赛道上的表现，就是与超级运动车款相差一大截。

川崎却将这么多不同诉求的车款放在同一车系，然后车款外型还都长得差不多 (Ninja H2、新款ZX-10R除外)，一般新手骑士说不定还难以辨别，并列双缸发动机的Ninja 650和搭载并列四缸发动机的Ninja ZX-6R在外观上的差别。 (笑)

顺带一提，2020年款后的Ninja 650，是一款添加了名为”运动”调味料的忍者，因为在2017年款改款之前，就设计和特性而言更接近是一辆旅行车款，但新年款透过车架的改良以及发动机的调整，让Ninja 650更接近是一辆「运动旅行车款」。

Ninja 650最吸引人的一点就是它的并列双缸发动机。近年来，许多并列双缸发动机车款都采用不等间隔点火的270度曲轴，来实现令人兴奋的输出特性，但Ninja 650却是采用180度曲轴，180度曲轴并列双缸发动机的特性就是轻松易操控的输出特性。

简单来说，当骑士转动油门时，这具并列双缸发动机从低转到中高转速范围的动力输出特性都很平坦，让骑士可以预测动力输出力道，进而让骑士容易控制车身动态，加上排气量为650cc，因此恰恰好能提供充足又不过分的动力表现。

其实摩托车是一种相对不稳定的交通工具，它容易受天气、周围车辆等外在因素影响，这些原因也会让骑士突然忘记骑摩托车的乐趣及美好时光，但如果你选择的是Ninja 650，就可以不管天气好或差的天天骑着它出门通勤或出游，因为它是一辆操作没有负担、动力又可靠的好伙伴。

总结

容易操控的并列双缸发动机、紧凑的车身大小、直立式的驾驶姿势等，让Ninja 650能在都市、郊区或高速路段无压力的自由驾驶，是一辆非常适合刚拥有大型摩托车驾照、想入门600cc级距车款的骑士选择的车款。