【摩托车前减震结构图】摩托车前减震|减震方式不仅仅是定型和颠倒！

Moyou常见的前方减震类型有“正”和“倒”两种，这种减震是可以统一称为“潜望镜”的减震系统，目前主流摩托车也使用这种系统。但是要知道，“潜望镜式”的鉴别有致命的缺点。为了防止这一问题，许多工厂和发明家不断改进我们使用的减振系统，发展了其他前向减振结构。

潜望镜式全面减震结构有其自身的物理设计缺点

潜望镜式的缺点

缺点概述：常用的潜在减振阻尼在车辆运行时向上和向下拉伸，形成东部，吸收道路起伏，达到稳定车身的效果。但同时，还要承受机车转向或刹车时产生的横向和纵向力。倒立的方式可以提供较好的刚度，但最终会导致不同程度的阻力。(毛友骑自行车经常遇到的尴尬：障碍物减速、有力制动、减震完全收缩，然后通过障碍物死去。）

潜望镜减振同样要承担车辆转向或刹车时产生的横向和纵向力

前减震要承受多方面的作用力

HOSSACK前减震器系统

第一次改造战减震是由苏格兰发明家诺曼豪斯萨克(Norman Hossack)发挥创造力的诺曼豪斯萨克(Norman Hossack)，他喜欢打破规则，用其他方式寻找解决问题的方法。20世纪70年代，Hossack前减震器系统发布，由两套A臂、一套团体减震器和一套反向Y字摇臂组成。看起来像是复杂的结构，但可以改善潜在悬挂系统的不足。

Norman Hossack

基于 Ducati的Hossack正面减震系统

事实上，HOSSACK前减震器系统的结构具有与汽车的双A臂相同的优点。主要功能是使减震器不受其他平行作用力的影响，简单地移动，同时分离“旋转”和“减震”功能。车辆由于惯性而刹车时，车架会将两条A臂一起放下，减震器受到A臂的影响而压缩，松开刹车时减震器会产生A臂，使车身上升，撞上起伏的道路也是如此。这有助于车辆达到防震效果。

HOSSACK减震系统

机车旋转是通过方向盘推动转向连杆来驱动连接到转向连杆的倒Y臂。当然，在这个旋转过程中，对双A癌症没有力和影响。巧妙地使“旋转”和“减震”独立工作。可以说，Hossack前减震的出现对后来机车减震系统的发展产生了重大影响。著名汽车工厂宝马旗下部分车型的减震系统也从Hossack延伸出来。(威廉莎士比亚，美国作家)。

HOSSACK全面减震系统可以单独运行“旋转”和“减震”功能

Telelever正面减震系统

宝马Motorrad(宝马摩托车)也为了改善潜在减振的天生问题，在车辆避免振动时，减振可以在不改变与帧的角度的情况下达到最佳减振设置。1993年为R系列水平vs lie发动机开发的Telelever(长距离杠杆前摇臂系统)是减震器利用环节。

连接前轮，由连杆驱动前轮转向，本身不负责避震作动，主要目的除了减轻簧下重量，也能消除刹车时前减震下沉牵引力的改变，从而提升车辆舒适性与稳定性。

Telelever减震结构

知名的水鸟-BMW R1200GS也是采用Telelever减震系统

Duolever 前悬吊系统

在BMW四轮车厂的减震技术支援下，BMW Motorrad进一步的修改Telelever减震系统发展出“Duolever”。可以发现Duolever避震系统与转向系统是完全分离的，除了保留原本的舒适度外还增加了减震的抗扭性，同时把制动时所产生的挤压力，转移给车架一起承担。对比Telelever，Duolever系统能为骑士提供更多的路感回馈。然而这些减震系统，都是受到HOSSACK的启发。

Duolever减震结构

连接手把与铝合金支臂的连杆

Tesi 减震系统

Tesi减震系统同样是为改善传统潜望式在刹车时，需承受非平行于避震行程的作用力，导致减震压缩使前倾角与前轮托曳距变小，造成车辆不稳定状况。将前减震改作摇臂的设计，并采用轮毂转向，手把的转向透过连杆连接至前轮毂。为了放入转向机构，所以前轮轮毂会比一般的机车大上许多。Tesi 减震系统在刹车时，虽然车头一样会下沉，但前倾角与前轮托曳距则会增加，让车辆过弯时更加稳定。（这是一种什么感觉？BIMOTA每次都会定睛去看，甚至在国贸还见过实车，但真没骑过）

BIMOTA Tesi 3D

Tesi减震结构

由轮毂转向，所以前轮轮毂会比一般的车子要大上许多

车辆转向由手把透过连杆连接至前轮毂

RADD 减震系统-屌炸天的前轮单摇臂~

有前摇臂的减震结构，自然也会出现「前单摇臂」的减震系统，这套系统称之为RADD。是由美国工程师James Parker发明，至今已发展至第三代，最初则是出现在1993年YAMAHA GTS1000 上，第三代则将2006 年GSX-R1000加以改装。在设计上比起Tesi系统要简单许多，前轮也无需采用特别尺寸，可以更好的减轻簧下质量，与碳纤维油箱搭配下预估能减少10kg的车重。同时让车辆的重心更加集中，当你刹车捏的越重，车身则会向下降的越低，同时越利于车身的稳定，替代潜望镜式减震重刹车的「点头问题」，让骑士在弯道上更有信心。

GTS1000采用RADD 前单摇臂减震系统

2006 GSX-R1000改装RADD前减震系统

RADD 系统能有效减轻簧下重量让重心更集中，利于骑士攻弯

不论是哪种减震系统都有自己的利弊，同时也带给骑士不同的骑乘感受，现在大量应用于机车的“潜望镜”类型对于制造技术、成本还是最优的平衡选择。同时希望各位摩友学习根据自己的骑行调整减震，这样才能发挥它最大功能。