【摩托车led大灯图片】改头换面的运动所长，新的KPS150大不相同

换了脸后还能认出它吗？

时间是最大的创新者。这句话是培根说的。但是，在力帆KPS150上排名算是证明了。这个月结束后，很快就会进入2022年。好像没办法，时间是虚幻的。自2012年李帆推出KP150以来，已经过去了10年。

2016年CMBC150集团中较老的KPS150

正是由于当初KP150的推出，力帆KP家族的不断增长。2016年，由于KPR150的火爆，力帆展示了搭载相同平台引擎和技术的KPS150。当时KPS150的出现不仅仅是KP150的更换，从内在上来说，是对KPR的力帆。

但是过去的荣耀已经过去了，2021年新型KPS150的进化不仅在外形上有更明显的变化，而且更符合现在年轻人对造型的要求。电车LED照明、数字液晶仪等、升级的NBF第二代水冷发动机、新调整的车架、机车卫士，这些升级都在万元级150运动街车上

目前，新的KPS150以3个版本5个配置销售，版本差异主要取决于引擎不同，配置差异取决于减震、轮胎规格和是否安装ABS。

更干练的外形，迎合年轻人的审美

如果在很多车更新的时候能看到过去的影子，那么新的KPS150的外形变化算是彻底结束了。基本上抛弃了老KPS150外形的时代感，车身会更有流线感和运动感。真的有我是军迷生的感觉。军生已经老了。

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这个外型真的值得为力帆设计师奖鸡腿，车头更加紧凑并且尾部上翘，是当下很流行的运动车型设计语言，加上大胆的配色，年轻人会喜欢，我们拿到的这款是KPS心动版的高配版本，和低配区别就是高配采用倒立式前减震和正新街道运动胎。

油箱的造型变化是给我感觉比较明显的，在外侧加入类似导风口的细节，两侧护板也比较凌厉，给人感觉就像两把尖刀，塑造凶悍的氛围，并且油箱容积这次也得到了提升，从过去的14L加大到15L，以150水冷动力来看，这也带来了不错的续航表现，官方宣称续航能达到500km，这在长途出行中提供了便利。

新款KPS150的一个重大升级点就是在全车LED灯具，倒梯形的LED大灯不仅造型简约美观，外侧被一圈日行灯圈住，实际上它的灯光铺路表现也很好，无论是远光还是近光，亮度对于日常城市驾驶都够用了。

尾灯和转向灯同样采用LED光源，尾灯采用熏黑灯罩造型设计非常犀利，同时后转向灯的造型也给人印象比较深刻，并没有采用传统街车样式，而是采用一个多边形设计集成在后挡泥板上，不仅增加了后挡泥板的挡泥面积，视觉效果也更出彩。

新款力帆KPS150采用数码液晶仪表，尽管整体观感上这块仪表的面积比较小，但是日/夜间显示效果清晰，时速/转速/里程/油量等信息也一应俱全。

无论是更运动的外观风格还是丰富多彩配置，新款KPS150都突破了以往我们对力帆的印象，对于年轻消费群体的吸引力更强了。

进化，更运动化的驾驶姿态

运动超强的摩旅车款----KPS150评测

爱摩托在2016年曾经做过老款KPS150的评测，与其对比，新款KPS首先一个很明显的区别在于骑乘三角的变化，整体感受下半身区别不大，但是上半身会更加激进一些。这种差异来源于两个方面，一是一体式手把的位置更低，在你想要激进驾控的时候，上半身可以更自然地向前趴，二是由于油箱的造型设计前部比老款更加低平，夹紧油箱向前低俯干涉会更少。

依然采用一体式的座垫设计，座垫的发泡材料填充做得很足，乘坐舒适度很好，后座的面积则一般，为了造型牺牲了一定乘坐面积，但是有分体式扶手设计，后座乘坐时也能够比较安心，777mm的座高对大部人的身高也没有压力，以我1.75m的身高而言，坐上去不仅两只脚掌能够完全着地，而且大腿还能稍微弯曲。

脚踏的位置比较靠前，以我的身高而言放脚的时候甚至会稍微感觉有些干涉，好处是当你休闲骑的时候下半身能够很放松，对不同身高的驾驶员接纳度也很好，长久驾驶也不疲惫，但是激进驾驶的时候，会觉得这个脚踏的位置太低，我觉得还是要按身高来看，如果你个子在1米75以上，平时驾驶风格也比较激进，那么改个升高脚踏很有必要。

KPS150延续了老款一个很好的设计，就是两边车把的末端会设计一个掌托，这样在长久驾驶时，手掌更好受力，减少长时间维持油门开度时手掌的疲劳。

街道运动小将，轻松灵活的驾驶感受

▲新款KPS150搭载力帆NBF Ⅱ代水冷二气门引擎（心动版），8500转爆发10kW最大功率，6500转爆发12.8N.m最大扭矩。

作为力帆一款久经市场考验的发动机平台再升级，尽管相较于国三的旧款KPS150上的NBF引擎，因为国四环保法规的因素在最大功率及扭力上均有降低，但NBF Ⅱ代在内部机构上做出来很多改良，诸如轻量化的配气结构、低张力活塞环，镀陶活塞顶部、偏置曲轴连杆等等。

▲43mm倒置前叉（高配），预载可调中置后减震。

▲偏重日常使用的正新街道运动胎（高配），注重耐磨和公路抓地力的均衡表现，前100/80-17，后130/70-17。

▲前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳。

▲双腔室排气设计，造型更具时尚感，同时声浪也获得加强，更加浑厚。

在骑乘感受上，相比老款KPS150的动力感受要削弱了部分，不过在前段加速应对日常驾驶时表现也足够用，0-80km/h的加速是比较畅快的。

整体而言，是偏向中低扭的发动机调校，在6000转之前，动力的输出比较平稳线性，在6000转左右来到一个峰值，发动机平衡轴的机构，也令这台引擎在中低转时震动感不明显，能够比较舒适地巡航，并且齿比设定比较大，高档位低转也不容易脱档，而且换挡脚感比较干脆，新手能比较快上手，容错率也小。但是这颗发动机高转延伸感比较一般，后段加速比较乏力，极速在105km/h。

而从动态体验来讲，由于车身重量轻，加上上半身能以比较激进的姿态去驾驭，你会感觉新款KPS150倾倒快速，在街道能够提供不错的灵活度表现，而且相较于旧款而言，新款在后减震的原厂阻尼设定加强，直观来讲就是过弯时后减震支撑度更好，弯道中能够维持稳定线路。

但有两个点我不太满意，一个是原厂的大撑倾角过大时容易磨到，感觉在一款运动型街车上再装大撑没必要，当然你也可以拆掉；另一点就是刹车制动力偏一般，大力急刹的话信心不太强。

爱摩托总结

优点： 1.高颜值，更受年轻人喜欢的运动外观

2.LED大灯夜间照度不错

3.更具运动特征的骑乘姿态设定

4.轻松灵活的骑乘感

缺点： 1.刹车制动力一般

2.大撑的设计影响倾角下探

3.复杂的版本配置让人看得有点眼花