【2017本田vfr800x】VTEC跨界多用途车辆：2017 HONDA VFR800X道路试运行

目前，多功能车以强调低旋转力的单、双缸车为主，HONDA的VFR800X Crossrunner打破了正常，搭载V4发动机，成为4缸发动机的多功能车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)极罕见的4缸多功能车和HONDA的HONDA工艺让我很好奇VFR800X会带来什么样的乘坐舒适度。

2017 HONDA VFR800X Crossrunner。

V4-VTEC引擎提供的独特动态特性

说到HONDA Hyper VTEC，很多人的第一印象一定是CB400。当年达到Hyper VTEC的开战速度时，发动机从2阀改为4阀，排气波也随之改变，这一直是很多人津津乐道的故事。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)新的VFR800系列使用的V4发动机也配备了Hyper VTEC，当发动机转速达到6,500rpm左右(取决于加速器狗)时，可以感觉到发动机声波的变化，从而进一步提高。(莎士比亚，模板，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)。

Hyper VTEC发动机技术在转速达到6,500rpm左右时，排气声波会进一步升高。

除了声音的感觉外，VFR800X还具备更全面的动力曲线，在Hyper VTEC的帮助下，可以将整体动力从低转换到高，并且可以拥有流畅、足够的马力输出。一般4缸车辆动力不会过分集中在特定转速区域，因此该发动机可用于VFR800X等多用途车辆。除了低速乘车外，这种动力与之前测试的2缸多用途车辆大不相同。

VFR800X有足够的马力输出，从低海拔到高转速。

用VTEC打开转速区域。想一个人回去也很容易用。(莎士比亚)模板。

面向道路，但更舒适的乘坐感

VFR800X以高度、长途旅程和柔软的悬挂充满了跨界风格，但HONDA为他搭配前后17英寸铝框，可以看出VFR800X仍然是以公路为主的多功能车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)实际上，我们上车后VFR800X也确实给了我们这种感觉。这是一辆更适合公路的多功能车。在高架这样的高速路段，只有官车高，安全感相当好。在山路上，V4发动机的重心集中特性与多功能车的高胜重心相结合，一开始倾销时相当轻快，但倾角增加时稳定，有大倾角时也有很好的松口气。(大卫亚设)。

V4引擎具有使车辆的中心更加集中、快速倾斜和稳定地弯曲到VFR800X的特性。

工厂的HMAS悬架可以让制动有更高的流速，虽然乘胜的感觉有很好的阻尼感，但仍然是软色调，像运动车一样锐减后不能迅速倾倒，这是理所当然的。(威廉莎士比亚，温德萨默)然后悬挂的阻尼很弱。另外，在山路上骑的时候，还能感觉到后轮打滑。也许调整会有更好的反应。但是VFR800X并不意味着完全没有运动性。如上所述，V4引擎带来的中心集中功能如果不是太激烈的驾驶，VFR800X在山路弯道上给司机带来的压力非常小。总的来说，VFR800X不仅可以在山路之间悠然旅行，而且给人一种相当舒适的感觉。

总的来说，VFR800X有相当舒适的胜调，但不会失去弯曲的乐趣。

易于使用的配置

作为长途乘车用车辆，VFR800X配备了HSTC、加热方向盘、12V充电、不含车架的直接侧箱设计、可调防风玻璃等几种实用设备。而且最引人注目的是使用上相当直观，加热手柄按钮在方向盘上，打开后仪表会显示分段数，HSTC也很显眼。

的设置在把手之上，任何时候轻按就能切换循迹系统介入等级，常按就能关闭。最值得一提则是17年式导入的可调风挡，简单的机构，不需工具就能手动调整，这在中量级多功能车款中是相当少见的设计，硬要说缺点就是调整方式需要用到双手，因此只能停下车来调整，但这也是为了安全考量吧。

配备不需工具就能手动调整高低的风挡。

加热把手。

方便实用的12V电源供应器。（USB转接座须另购入）

记得先前看过统计，全世界的多功能车使用者来说，真正会进行Off Road骑乘的比例是相当少的，大多数还是以公路旅行为主，而VFR800X也正是针对这样的骑士。如果你喜欢有着高人一等的骑乘视野，又想要有着四缸的动力延伸性，那VFR800X就该出现在你的口袋名单中。

车款介绍

2015年与VFR800F 同步改款，导入X 型LED 大灯，令VFR800F 与VFR800X 有着相同的识别感。但在仪表部份，采用更精简的电子液晶表，以符合多功能车所需的洗练车头造型，悬挂部份也针对多功能车款重新设定，以胜任各种路况需求。

LED大灯融入X造型。

悬挂部份也针对多功能车款重新设定。

简单清楚的仪表设计。

HONDA 也为VFR800X 搭配HSTC（HONDA 可调式扭力控制系统），也就是HONDA 自家的TCS，前后轮速感应，在后轮失去抓地力时，同时针对点火与供油进行调整，能无缝的减少扭力输出，骑士几乎感受不到，并具备三段调整（含关闭）。

设于左手把上的HSTC控制钮。

X 版的引擎车架与F 版相同，都在2014年换上更轻巧的副车架与Pro Arm 单摇臂，但为了应付更险恶的路况，原本的HMAS 悬挂系统行程也做了加长，前叉增加25mm，后悬挂增加28mm，也使得最低离地距增加到165mm。当然，前叉与F 版同样搭配辐射卡钳与前后17寸铸造铝合金轮毂。

为了应付更险恶的路况前叉作动行程增加25mm。

Pro Arm 单摇臂。

配备17寸铸造铝合金轮毂

其他车辆配备还包含5段可调加热把手、两段可调座高与自动复归方向灯，HONDA 原厂也提供电子快排可供加装，能够不拉离合器直接升档，减少骑乘的疲劳感。2017年进行小改款的VFR800X，除了引擎能符合Euro 4 标准外，在外观上最大的差异就是新设计的排气管，另外HONDA 也为2017年VFR800X 加上充电座与可调式风挡，让车辆机能更完善。

原厂可另外加装电子快排。

Pro-Link多连杆悬挂。

舒适厚实的坐垫设计。