【摩托车跑车怎么让后轮胎转掉头】干散货：摩托车u型弯曲(旋转弯曲)技术

作者：孟欣国王金卡娜

你能自由地越过U字形吗？

意外：不管是高手还是普通棋手，U字形好像都做不好。

笔者本人在接触金卡娜之前也开过10年车。山路上可以装满轮胎，但对U形的鞋跟仍然摇晃，不够精巧。

我和金卡娜接触的初衷是希望能漂亮地操纵摩托车，不管是低速还是高速。

为什么坐了10年，仍然坐不好用汽车手柄杀死的U字形？

答案很简单：“很少使用”

摩托车基本上是倾斜转弯的交通工具

尽管如此，在十字路口也几乎没有必要完全杀死方向盘。

去摩城行或跑山的时候，除了在停车场挪车，几乎不需要杀方向盘。

停车场窄的话推着走，宽的话慢慢拐。

但是我们说的U形弯曲：是指在自行车道或山路的狭窄车道上进行的工作，必须在狭窄地带完成。(约翰f肯尼迪)。

速度太低，单靠倾斜是无法转动的，因此需要方向盘的旋转。

即使是多年的驾驶年龄，也不可能做好自己很少做的事。

为什么U字形比平时开车难？

因为速度低，摩托车是速度越低，越不稳定，越难保持平衡的交通工具。

直达状态的摩托车被设计成利用“惯性原理”，如果能继续保持油门，即使没有人骑在上面，汽车也不会翻车，可以继续驾驶。摩托车本身设计成“可以保持平衡”。

停止时，即使努力保持直立，也有可能倒下。这是大型摩托车、自行车和双轮车的共同点。

驾校的单桥低速跑的科目：摩托车不能自己平衡，只能给人平衡，所以很难。在这种状态下，加上180度旋转，难度很大是理所当然的。(伯纳德肖，驾驶名言)。

那么，如果加快速度，用方向盘杀死的U字形能稳定吗？

这是不可能的：方向盘转动得越多，速度就越慢。速度提高时，如果不保持向心力和离心力的平衡，摩托车就会转向车的相反方向。

为了抵抗这种力量，需要倾斜汽车。速度加快，车倾斜，方向盘转角降低，成为大弯，但这不再是U型，而是普通弯。(我)。

虽然没有测量速度，但在追求快速短时间转角的金卡那也不可能以每小时30公里的速度打死U字形。

摘要：当旋转车弯曲太小的半径时，应将车速降低到缓慢行驶的速度，人必须自己保持平衡来控制车。

首先是姿势和视线

以前我曾写道，双臂像在外面抱着气球一样抓住把手。(莎士比亚)。

旋转过程中，请稍微张开腋下，以免肘部碰到腹部侧面。如果从正面抓住把手，把手旋转后会被约束，很难操作(尤其是分离车型的情况下)，所以要像从外部拧门把手一样操作。(大卫亚设)。

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那么我们把侧撑支好，骑上停着的摩托车试试吧：侧撑支好骑上去，车体会呈一种稍稍向左倾斜的状态。

• 用张开腋窝的姿势，去握车把。

• 向着要去的方向，U型弯的话向着左侧正后方看过去。

• 一边转动身体，一边假想自己在向左转弯，将车把完全向左转到头吧。

• 转动车把的时候不要靠手腕去推拉，要随着身体的转动去转动。

• 胸部要和上联板保持着平行来动作。

• 身体转动到能看到正后方之后，保持这个姿势用左手去摸后座或者后座边上的车壳。

• 如果摸不到的话说明视线还没有转到正后方。

• 摸到之后，保持这个姿势。

• 左手回到车把上。

这就是U型弯的基本姿势，实际道路上的调头不是左，而是右转，但姿势是一样的。（译者注：日本是左侧行驶的）

积极使用后刹车

虽然我曾写过低速状态下车体更容易倾斜，更容易破坏平衡。

但有一个方法可以在低速状态下也保持稳定。

那就是“后刹车”。

首先将挡位挂到空挡，拧油门将发动机转速提高。虽然每个摩托车都不一样，但请一次性将转速提高到3000rpm~4000rpm，没有转速表的车子的话就提高到不熄火的状态，并保持住这个转速。

如果不能一次将转速提到位，或者转速不能稳住的话，那么请一直练习到能保持住为止。（如果实在太难的话，去调高怠速也可以）

捏离合挂上一档，用半离合行驶。单缸车的话继续用半离合，超跑一类的密齿比一档齿比比较大的车型，也保持半离合不熄火的状态行进。400cc街车这种发动机非常线性的车子的话，完全结合离合器也没问题。在给油并保持半离合的状态下，轻踩后刹车。

只需要利用这种对驱动力的控制，摩托车就可以惊人地低速且稳定。U型弯的话，暂时不考虑前刹车也没问题。（车子窜的话，只用作练习，试试调高怠速会更简单。）

说个题外话：要是想尽早上手金卡纳，如果过度依赖调怠速和后刹车的话，因为过于稳定弯速会比不过别人，所以想参加比赛的话还是去学会油门和后刹车的微操作吧。

使用外倾的姿势

其实我有点犹豫要不要写这个，在我教金卡纳新手或者一般摩友的时候，因为对车子倾斜的恐惧，而靠上身去支撑车把，身体向车子行进相反的方向去躲来保持平衡，结果人和车子较着劲，忽悠忽悠不稳定的这种"不伦不类的外倾"非常多。

既不能发挥抓地力，又不能固定上半身来转动身体，这是非常不好的。

真正意义上的外倾，虽然有失速的风险，但可以同时实现车子倾斜和车把打死，有利于小半径过弯，所以非常适合不需要很高弯速的公路掉头。

顺带说一句：金卡纳中的弯，会根据骑手的习惯和水平、车子的调教不同，使用内倾、同倾、外倾等，都会因人而异，会根据情况区别处理。

真正的外倾和不伦不类的外倾的区别在于：是否能用到下半身，以及上半身是否放松，几乎是坐在坐垫边上那样外倾，内侧脚踩脚踏，用外侧的膝盖向下压油箱。上半身放松，将体重施加在车身上，不要用车把支撑身体，而是要用下半身来支撑：上半身不倾斜，保持水平，只将车子倾斜。

不要突然转动车把

"好，我要掉头了！"-在静止状态直接打死车把准备前进！

这个对于掌握的人来说是做得到的，但在掌握之前，只会徒增难度还是建议不要这样做，摩托车不是转车把然后转弯的，而是随着倾斜车把随之转动来转弯的-这就是摩托车转向的基本。（SelfSteering）

首先要稍稍直行一段，随着车子倾斜，让车把自主去转动，人不要干扰，而是要去配合它，用这种感觉来转向。

总结

• 张开腋窝，车把转过来也不会受干扰的姿势

• 油门（根据车型可能是半离合） & 后刹车

• 视线朝向正后方

• 稍稍直行后用外倾姿势让车子倾斜

• 转动身体

• 不要阻碍随着倾斜而逐渐转动的车把

写在最后

请选一个合适的练习场地

在练习阶段，不能很好地完成是理所当然的

千万不要在车流穿梭的公路上突然来个U型弯

尽可能在宽阔的、没有行人和汽车的地方比较好

我在刚接触金卡纳的时候，曾经晚上在施工工地的宽阔道路上练习过

视野开阔，车几乎不会通过，如果来车了马上停止练习

大家尽量在不影响他人（也要考虑排气噪音问题）的地方练习吧

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