【库存军用边三轮摩托车】请愿自由风500详细解释，强硬派军队三轮

“十字(又称侧3)”是摩托车上非常独特的一种，其概念最初由法国人提出。19世纪90年代，一名法国军人想出了提高自行车装载能力的方法(如下图)，称之为“自卸车”，这就是最初的“柚子”。在这一理念下，燃料双轮摩托车为主体的多种风格的柚子摩托车正在出现。

二战期间，由于世界混战、工业损坏、资源短缺等原因，克罗斯凭借良好的通过性和相对较低的成本，以及比双轮摩托车更强的运输功能，受到军队的喜爱。行情需要，而且主要在政府购买期间诞生了很多经典的军用柚子(下图中的宝马R75)。他们是为战争而生的。

进入和平时代后，好像受到了战争电影的影响，很多人喜欢军队十字队。

国内大多数人对军队克罗斯的记忆应该是“长江750”。包含了太多人的故事和回忆。那根深蒂固的记忆中的独特情感令人难忘。随着长江750的消失和一部分的离开，其特殊的记忆也消失了，但关于军队十字的故事仍在继续。

作为国内极少数仍在制造工厂制造商摩托车的企业之一，新元于2015年推出了第一款侧越野“周末风”，是国内首款复古越野，以柔和、优雅、充满温情的周末风完美展现了“浪漫主义情怀”。

经过2年多的敬业研发，新元的第二个十字最近公布了价格(从3.98万韩元开始)，正式开始销售。这是我们难忘的军队风格十字，取名为“自由风”。(威廉莎士比亚，自由风，自由风，自由风，自由风，自由风，自由风，自由风，自由风)粗壮的军披肩和具有独特特性的军绿色，强硬派军克罗斯的感觉一下子唤醒了脑海中深刻的记忆，不知道你是否有同感。

在详细介绍自由风之前，请谈谈大家可能不太感兴趣，但能很好地说明问题的事情。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，自由名言)首先，在自由风研发期间，我们应邀参加了这辆车的内部评估会，并就该车的一些问题提出了建议。上图是当时我们测试的工程车(点击此处查看相关报道)。比较一下新车，就会发现工厂做了很多修改。比如后面要重点说的前方减震结构等。在此期间，工厂邀请了多名资深油迷提出意见，然后继续整顿。

此外，对比上图，你会发现自由风的停车体好像是新源的房子铁甲440。(威廉莎士比亚、自由风、自由风、自由风、自由风、自由名言)但仔细比较后，又发现了各种差异，具体后面会详细说。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)书院说明他在自由风上花了很多心思。这两年左右应该做了很多事。虽然有开发周末风的经验，但在自由风上也不要掉以轻心，反而要更加谨慎。(莎士比亚。)(自由。)

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自由风的长宽高为2300*1620*1240mm，轴距1520mm，最小离地间隙190mm,车身尺寸和轴距都要比周末风大一号，加上超高的离地间隙，首先从外观气势上，给你军挎那种威猛高大的感觉。

车头尽可能的简洁设计，圆形单灯，圆筒式仪表，大喇叭都是很经典的二战时期的军挎元素。

大灯和转向灯均为传统的卤素灯泡灯源，稳定可靠，方便更换是它经历战场考验流传下来的优点。以现代大多数人的眼光来说，也叫低端，但这不是一辆过分追求高科技配置的车。

大灯加上金属灯罩（选装）后更有感觉，同时也为大灯的安全增加了一份保障。

大灯左上角的大号喇叭不是出厂标准件，标准的喇叭在大灯下面，这是二战时期军挎的特点之一，用户可根据个人爱好选装。

圆形液晶仪表是车身少数不多的，与现代接轨的地方之一，追求纯粹的侉友可能更喜欢传统的机械指针仪表。

左边车把上加入了USB充电接口，方便日常或长途使用，相对来说这也算是现代元素之一。

右边车把上这个装置是倒车时候用的，它比周末风上面的更好用些，具体会在下篇的试驾感受中说，其余手把功能与传统的两轮车没啥区别。

复古水滴型油箱，容积为13L，对于这台超过600斤的大家伙来说，出厂13L的油箱续航有点差强人意，不过，后期可以通过改装来增加续航。

镀铬油箱盖、子弹袋、弹夹盒、油箱帖，这些元素是军挎风格的体现之处。

个人非常喜欢油箱上的鑫源的铜标，复古而有机械感，年代味十足。

分体式军挎座椅设计，个人觉得如果采用单座的设计应该会更有味道（当然后期也可改装），

出厂标配后座更多的是为了实用性考虑，试坐后感觉舒适性还不错。

座椅两侧预留了足够的空间给用户后期改装，通过车架两边的螺丝固定，可以加装边包或物品箱。

加高挡泥板上的钢管是实打实的设计，遇到陷车时，可通过这里把车轮抬起来，又一个传统而实用的设计。

前避震采用与战斗民族国宝级军挎品牌乌拉尔（ural）几乎相同的摇架式悬挂，它能较好地兼顾方向灵活性和高强度需求，比传统的正立套筒式更加结实可靠，目前国内只有自由风配备此结构。

但仔细对比发现它与乌拉尔上的设计还是有些不同，自由风将刹车卡钳放在“摇架”的里侧（上图一），而乌拉尔是外侧（上图二），理论上来说，卡钳放在里侧的安全性更好，不容易损伤。

发动机是目前鑫源市售车型中排量最大的，实际470.5cc的单缸发动机，最大功率22kw/6000rpm，扭矩36N.m/4500rpm,配备油冷散热系统，大单缸、大扭矩、低转速、及稳定可靠的特性正适合军挎的风格。

侧盖上唯一的号码与油箱上的硬标有着相同的效果。

鱼雷式复古双出排气在鑫源的多款车型上都能看到，为了配合军挎的属性，外观做成灰色，看起来不如亮晶晶的电镀抢眼。

轮毂出厂状态为钢丝辐条轮，是带有内胎的，但是，可选配真空条轮！这在目前国内在售侉子中还是首例，即便是放在国际市场，也屈指可数。兼顾复古味道和便利性的真空钢丝轮毂，放在挎子上实用性大大提升，要知道挎子如果轮胎被扎，比两轮车更加麻烦。

制动系统采用三轮大盘碟刹，其中边轮和后轮加入了联动制动，刹后刹时边轮一起制动，进一步提升制动安全。

车身右侧盖子做成了军挎中常见的“子弹盒”造型，表面数字则是自由风的公告排量数。

对于一辆挎子来说，最大的特点也是其独有的地方就是“边斗”，加一个边斗的作用不止是多坐一个人那么简单，这方面自由风边斗的功能性会更强,从里到外，都经过细心考究。

首先是底盘结构，自由风结合汽车底盘工程师和知名三轮改装技师的经验，采用一体式的设计思路，打造了这副加强型抗扭底盘。

这副车架最独特的地方是边斗与主车架的连接方式，不同于市面上绝大多数硬连接的形式，它采用万向鱼眼球头连接，较好地兼顾了灵活性与强度需求，别看这个小小的设计，在实际驾驶中起到的作用却很大。

趴低点就能看到粗壮的边斗横梁，底部平整，这使得它拥有了190mm的超高离地间隙，已经等同于市面上绝大多数拉力车的高度。

边轮和斗子上方出厂带有行李支架，方便后期使用及扩张储物空间。

两侧的储物箱需要后期选配。

两个上下重叠的卤素转向灯很有历史感，为预防意外损伤还加有框架护罩。

边斗舒适性很ok，为了安全性考虑，边斗座椅配有汽车一样的三点式安全带。

边斗内带有护垫和放置小物品的网兜，非常方便。

大面积脚踏板显然是方便乘客上车准备的，通过下面这个动图来看看上车效果。

GIF：边斗上车效果

备用轮胎在边斗后方，值得一提的是备用轮胎为全尺寸规格，可以前后三轮通用，实用性很高，特别是长途骑行更有底气，一些国际一流边三轮品牌（如乌拉尔），也是采用这样的设计。备用轮裸露在外面视觉效果自然要强烈些，如果担心风雨侵蚀可以选配罩子包住。

后部分边斗还有一个很大的储物箱，箱盖采用双液压支撑杆（同级少见），打开的时候只需轻轻一抬，盖子就自动慢慢升起来，省力方便。储物箱里面同样带有防护垫，上图这样的半盔能轻松放下四个，空间相对比较充裕。

GIF：边盖开启效果。

小结：鑫源历时两年多，悉心打造的自由风，应该是目前国内市场，对军挎风格诠释最到位的一款边三轮，关于军挎的元素在它身上随处可见，情怀满满，值得回味。下期，我们来说说它的骑行感受如何，喜欢军挎的你，一定不要错过！