【本田单摇臂摩托车】纸胆瓶——本田CB400X和凯越单摇杆版本500X

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几年前，骑马部第一次用摩托车在媒体工作时，一位前辈告诉我，用摩托车做媒体是最重要的。最重要的是成为自己。就是不改变初衷。(莎士比亚)。

因为这句话一开始听起来空洞无用，当时也没有深入思考，后来经过几年的自媒体经验发表了大量摩托车评价评论后，再一次想到这句话，突然有种拨云见日的感觉。(莎士比亚，莎士比亚。)

即使以客观公正自居，也不能迎合所有人的观点。世界是这样的。每个人的经验体验、审美差异、价值观消费观、教育水平、性格习惯偏好、生活圈都不一样。因此，有人说，不管多么细心地计较文章，总是会得到“充电”。

就目前很火的本田CB400X而言，文章内多次评论说，如果有人评价本田CB400X配置低，很快就会有一群人用本田黑包围我。(威廉莎士比亚、本田、本田、本田、本田、本田、本田)如果在另一篇文章里吹嘘本田CB400X品牌强大、调整、驾驶控制特点、亲民等，还会有一群人让我跪舔本田、跪舔好久站不起来的言论。(莎士比亚)。

可笑的是，配置低，品牌和强大的矫正优秀不是不可能发生在同一辆车上吗？(威廉莎士比亚，温斯顿，品牌名言)(William Shinston，品牌名言)更荒谬的是，“车黑”和“跪舔”这两个意思完全相反的评价出现在同一辆车上。我不禁感叹社会简单复杂！

喷子们从来没有直接指出我的话中有哪一句是无益的。可能是自己维修不够，只是为了喷雾而喷。

所以牙齿可能会很担心，那句话结束后，对于闪闪发光的喷子，我现在也抱着爱谁的态度。我就是我。有话尽管撒，千万不要忍，对身体不好。(莎士比亚)。

最近读了很多鲁迅的文集，佩服这些老文人犀利的文风。当时非常罕见，所以最近的文章以他的名义发送了很多自己发明的“语录”。

接着谈车吧！

前几天发表了一篇原创文章，名为《进化之美——凯越500X单摇臂版试驾报告》，评论了Kawl的这款单人储物柜版本500X。

对比现在很火的本田CB400X和凯越这款车，现在网上也有很多自媒体和文章评论，各种观点和观点，所以我这部电影有点蹭热点的嫌疑，不过没关系。可以保证以下内容都是本人的真心。(大卫亚设)。

如何看待本田CB400X？

首先，我们要有全面合理的态度来看待它。本田强吗？当然，世界上第一个摩托车品牌和生产者是品牌价值、产业规模、技术内涵、研发ampd实力等都是在母系当之无愧的兄弟！这不需要闭上双眼，遮住双手。嘴里一直破，——本田是渣渣！专门收获小白云云。

承认对方的强大有助于正确客观的判断情况。尤其是本田CB400X，如果不够强大，那么多国内厂商不约而同地拿自己的车型和他比？这可以解释问题。

但是盲目神化本田CB400X也是另一种极端的看法。我亲眼见过刚刚拿走本的本田CM300准车主。蹲在本田CM300前面，研究了半天那个普通碳钢管框架，得出了惊人的结论，——对这个框架做出了国内制造商做不到的惊人结论。不是跪舔到这种程度。CB400X是摩托车，也是人造的，不是外星技术，也是正宗的中国制造。

本田确实很强。这一点骑马部从未否认过。但是CB400X/F上市就能掐掉所有国产自主品牌的说法，我自己不能同意。对此，骑马部以前的文章里已经详细知道了。

细评论过，下方是截图。

本田的中排车型市场策略直接移植了本田以往在国内的合资通路车的市场战略，那就是——尽可能地以同平台为体系，以现有车型通用零部件为基础打造低成本高溢价产品，尽可能多的攫取利润。

熟悉本田车型谱的朋友应该了解，本田的车型，但是小众化或者价格高昂的产品，基本上都会使用顶级规格的配置和科技，但是凡是大路货或者价格较低的通用车型，一般都会严格管理成本，使用较低规格的配置和通用零部件。

例如CB400X和本田非双CRF1100L Africa Twin，前者价格国内售价40700起，后者价格近二十万元，动力性能，配置规格等等是天壤之别。

本田的思路很明显，既然这种价格高昂的产品一年都卖不了多少，不如加大投入打造高端产品，维系品牌的含金量和头部地位，反正有实力消费的人群不在乎这个价格，没消费实力的人群你降价他也买不起，真正构成本田利润基石的，还是那些低端车型。

我们需要承认本田强大的地方在于，本田能够在低端车型上，把一堆看起来不起眼的零部件和低规格配置组合在一起，经过本田炉火纯青的调校功夫和品控管理之后，创造出优秀的骑行体验和耐久性。

但是这样一来，国产品牌的机会也就来了。

市场需求是多样化的，有信奉一分钱一分货，没有卖错的只有买错的消费者，也有信奉物美价廉物超所值的用户群体。有唯品牌论英雄，标签化评价各种品牌的用户，也有唯自己实际体验，相信实践出真知的用户群。

毫无疑问，单摇臂版的凯越500X就是属于后一种人群的备选。

单摇臂版本的凯越500X在定位及用途上与本田CB400X还是有一定差异的，这个差异足以分流不少用户群体。

凯越500X属于硬派ADV车款类别，看坐姿就能明白，手把位置较高，上身几乎是直立的角度，油箱的高度几乎到了本人胸部位置，视觉上会感觉车辆重心偏高，这样的设计会给驾驶经验不足的新手造成一定的压迫感，但是实际上凯越这款单摇臂版本的500X驾控非常的轻灵，左右晃动车身没有给你造成任何的窘迫，你不用担心单腿支撑不住，很轻盈易控。

本田CB400X的定位是休旅车（城市探险车），外观设计上刻意地避开了会给你造成压迫感的高头大马的类型，坐姿也非常的合理轻松，手把位置和油箱高度都较低，一看见这辆车你就能找到感觉——这车很容易上手，也的确是这样，不挂边箱的话，我感觉这车市区内通勤代步也是很合适的，钻个车缝什么不在话下。

凯越500X前19寸的钢丝辐条真空胎轮毂，搭配倍耐力的越野蝎子胎，再加上行程高达195mm的前倒立式KYB减震器，足以帮助你克服险山恶水，这是真正的穿越者之车，硬核玩家的最爱。

但是由于19寸直径前轮毂的设计，也使得在铺装路面上的行驶不会那么的惬意，首先19寸直径的前轮会影响弯道内的灵活性，另外越野蝎子胎在铺装道路上的抓地能力不能与纯公路胎的CB400X相比，所谓有得必有失吧！

本田CB400X更偏向于公路（铺装路面）的行驶，17寸直径的前后铝合金轮毂搭配纯公路半热熔轮胎，基本上没有烂路通过能力，只能走走较为平整的非铺装路面。但是相应的，CB400X公路行驶能力不俗，甚至能跑山劈弯。

离地间隙上两车都有很大区别，凯越500X是硬派ADV，离地间隙达到了210mm，并且有发动机底部护板防护，偏重于公路行驶的本田CB400X离地间隙只有156mm，没有发动机底部护板。

所以，两者间的应用场景应该是这样。

谈论配置规格没有什么意义了，骠骑府已经对比评论过本田CB400X多次了，本田这方面，确实没有什么值得称道的，说单摇臂版的凯越500X吊打也没错，不说别的，就说CB400X连个点烟器和USB接头都没给你配上，你还能说啥？当然，这个没有黑他的意思，黑也没用，人家卖得火着呢！

整备质量上，凯越500X单摇臂版本采用了大量轻质材料，轻量化设计很出色，只有186KG，居然比排量更小的本田CB400X还轻了9KG，是一个很令人惊喜的重量，因此也带来了灵活的操控感受，但是由于重心和离地间隙上的区别，本田CB400X虽然多了9KG的重量，但是并未给你带来实际体验上的差异，也非常的轻盈易控。

上篇凯越500X的文章里面已经说过，很多国产车在整车调校上还是差点意思，堆配置并不难，难的是怎么把一堆高规格配置调校出它应该有的样子，可喜的是，凯越500X这款单摇臂版本的整车调校很好，不论是公路行驶还是下到野地里豁车，都能给你十足的信心，驾驶体验相当好。

凯越500X这款车自上市以后，也经过了不断地改进和调整，从当地经销商处了解到的消息是，这款车目前品控还是可以的，卖出去的车，极少有用户抱怨质量差，进步还是明显的。

4.18万的售价，稳定可靠的KE500发动机，轻量化设计带来的极好的驾控体验，丰富的配置以及专业级别的调校，单摇臂版本的凯越500X应该是手里有粮心里不慌的心态，它自有一帮青睐它的人群，用户群体画像清晰而明了，锁定自己的用户群，不断强化凯越500X是多用途真硬汉风格的ADV形象，稳扎稳打，也必有一番天地可以大做文章。

对这款车感兴趣的朋友，我建议实地去试驾感受凯越500X单摇臂版本，好比小马过河，看一万次评测，不如自己实际体验一次来的实在。