川崎h2r跟飞机专题之川崎将忍者H2R增压引擎成功应用于无人直升机上

最近，川崎重工在日本北海道的多木井、多木井、多功能航空公园成功地对新研制的复合型无人直升机“K-RACER-IV”进行了飞行测试。

该无人机搭载了川崎忍者H2R上的998cc“super charge”直列四缸机械增压引擎。

该机是一台复合型无人直升机，目前还属于测试样机。直径为4m的主螺旋桨，产生上升力；与传统直升机不同，该机装置有左右主翼，并各配备一组螺旋桨，产生正向推力，同时负责消除由主螺旋桨旋转所产生的反向扭矩，因此也就没必要安装尾翼螺旋桨（反扭力功效）。 采用此结构，不但可以垂直起降，还可以向前高速飞行。

多数人眼中的川崎（KAWASAKI）是摩托车制造商，其实是一莫大的误解。川崎的摩托车业务，在日系摩托车企排行中只能位列第四，就其摩托车产量、产值以及影响力而言，都不如本田、铃木和雅马哈三大企业。

川崎全称为“川崎重工业株式会社”，是日本具有举足轻重地位的重工业公司，分部众多，业务涵盖十分广泛，包括制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电车、船舶、机械设备等等。摩托车只是其中的一个小业务。其重工业地位，是本田、铃木和雅马哈都无法比肩的。

这架复合型无人直升机便是由摩托车部、发动机部以及航空技术部之间的合力开发的VTOL系统（垂直起降）成果。川崎将基于此成果，持续开发包括其他有人驾驶和无人驾驶直升机以及飞机操作系统，应用于消防/防灾和医务领域，继续通过航空技术为社会做出贡献（此前已成功开发BK117直升机系列）。

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了解了川崎重工的情况后，我们将视频转回到这颗牛X的动力核心上来。

该无人直升机搭载的是H2R上的998cc、DOHC、四冲程、16气门、水冷、直列四缸、Super charge增压引擎，最大功率为326马力（243千瓦），H2R的极速可达400km/h。该无人机的极速成绩不详。

H2R增压引擎

可能有好多人看到川崎H2R引擎上的叶轮之后，会误认为忍者H2R/H2上的发动机采用的是涡轮增压装置。其实不然，川崎H2R的增压引擎实为机械增压方式（“Supercharge”超级增压器），采用的是可变速离心式增压器，通过曲轴驱动叶轮，叶轮将空气吸入到压缩机壳体（蜗壳）中压缩，再由离心力将高压低速空气发送到发动机中，提升引擎容积效率、燃烧效果，达到动力提升，使车辆响应更快。

机械增压（Super charge）与涡轮增压（Turbo charger）方式的本质区别在于驱动方式的不同。机械增压器是以动力轮（曲轴）驱动增压器，提高引擎的输出功率；而涡轮增压则是通过废气推动涡扇来驱动压缩机。两者的功效各有利弊，涡轮增压方式大多应用于汽车。

H2R是市场上极速最大的量产摩托车，不增压情况下最大功率为310马力，增压下可达326马力。而搭载相同引擎、不同调校方式的、可合法上路的忍者H2，最大功率为200 hp（150kW）/210 hp（160kW）。

川崎重工：无人复合直升机“ K-RACER-IV”飞行测试