【2017川崎忍者650试架】跑车范十足重量降低10%座高790mm试驾2017年的NINJA 650

Kawasaki Kawasaki Er-6系列是Kawasaki中高端位移最具竞争力、最容易乘坐三角接近的动力输出，是很多骑士人生的第一个“代练”。

但在过往的ER6车系，总会让人觉得少了那么一点KAWASAKI川崎犀利的线条，以及NINJA车系该有的锐利，2017年改头换面的NINJA 650，正好满足了骑士们的跑车夙愿，同时在外观及内在都得到了升华，为大家带来NINJA 650的专业试驾报告。

2017 KAWASAKI 川崎NINJA 650。

NINJA 650 试驾报告

就在跨上2017年NINJA 650试驾后，不到五分钟我便可以明显地指出新车与旧款车的差异，改变的幅度实在太惊人，除了新车在设计及配置上的不同之外，我想车辆工程师及试车手肯定也花了很多心思调校新车的骑乘感，让川崎NINJA 650给我焕然一新的感受！

工程师调教，NINJA 650有着焕然一新的感受。

轻量有感，灵活驾驭

从数据上来看，新款的NINJA 650较上一代车型减轻了近19公斤，是10%的幅度！如此大幅度的轻量化，再加上新车的重量分布更为集中，当我把车辆从侧边驻车的状况扶正时，立刻可以感受到轻量化的效果，就连我们153女孩小光也能轻松地将车扶正。如此的初步印象，当我在市区道路骑乘时，又继续延伸了。虽然NINJA 650在外型上更具仿赛车型的DNA，但宽大、高耸的车把设计，让骑乘的灵活度更好，就算在车阵中穿梭也毫不费力。

低座高把的设定，有着相当轻松惬意的骑乘三角。

整体来说，NINJA 650游走于巷弄间可说是相当轻松。除了在骑乘时可以实际感受到轻量化的成果带来灵活的操控调性之外，NINJA 650的动力心脏为了能通过Euro四期法规，稍微将动力调降3匹马力，顺势带来扭力输出更顺畅的结果，可以得到轻快的加速感，同时油耗表现的提升，若是用于上下班通勤，也不用担心荷包大失血。究竟新车到底有多容易上手骑乘，我想即便从150升级过来的车友也能很快掌握NINJA 650。

即便只有小排量经验的骑士，对于NINJA 650也能很快就能上手。

NINJA 650穿梭于巷弄间可说是相当轻松

悬挂系统升级，操控再次进化

除了在车重部分作出了彻底的轻量化，2017年的NINJA 650在悬挂配置上可以说是全面升级，后摇臂升级为铝合金类鸥翼造型设计，后悬挂更从原本直接连接车架及后摇臂的侧置避震器，改为中置多连杆悬挂的架构。简单地说，NINJA 650从原本平价初阶车型的设定，直接晋升为中阶运动车型！

后悬挂系统升级为中置多连杆，让NINJA 650操控再次进化。

实际骑乘NINJA 650时，其实并不会发现单是铝合金摇臂或多连杆悬挂所带来的变化，而是感受到新一代车型有全新的骑乘体验，包含先前所谈到的轻量化与动力调校的再进化，这是一台与前一代截然不同的车型！当我们脱离市区来到近郊的山路后，新一代的多连杆悬挂终于得以发挥，不论是在稍微颠簸的路面或是高速弯道中，多连杆悬挂的动态处理都有明显的进步，支撑性及处理碎震的能力都值得称赞。但以原厂的设定来说，整体悬挂是偏软性的，也许目前的设定是针对初中阶的骑士来作考虑，我相信当车主开始熟悉NINJA 650的骑乘感后，会想要进行适当的改装，来增加NINJA 650的操控性能。

不论高速弯或是面对碎震的处理，NINJA 650多连杆系统表现得相当到位。

仿赛风格造型，实用亲民取向

新一代的NINJA 650在去年米兰车展发表之后，我便对于新车在外型上大幅度向忍者仿赛家族靠近，感到非常有兴趣。从车头造型开始到全新的车尾、尾灯设计，彩绘搭配更是直接承接KAWASAKI的厂队配色，排气管依旧保留在下方，犀利的视觉效果更胜ZX仿赛车型。在这么多竞赛DNA加持之下，NINJA 650却依然维持平易近人的骑乘定位，低座高、搭配高把的设定，让新车依然适合每日通勤骑乘。可调整高度的短风挡，也显示出NINJA 650除了拥有热血的造型，也希望能满足车主在假日做个短、中程旅游的需求。

底排的设计让整体看上去更加犀利。

不过NINJA 650仍旧拥有亲民的操控本质。

如果你是初次想要升级大排摩托的骑士，我都推荐你来亲身体验NINJA 650！这台车的定位也已经相当清楚了，就是要给你热血的外型，同时又能满足你通勤、热血、旅游需求的绝妙车型！

NINJA 650 车辆介绍

承袭KAWASAKI 川崎NINJA家族的外观设计，一改过去的温顺造型，换上更加锐利的鹰眼双灯，可以发现近来KAWASAKI在大灯前缘都会加入类似定风翼的设计，尾灯则用上别具辨识度的X造型。前后分离式的坐垫段差也更加明显，手把采用更具跑格的分离把，不过依旧维持轻松的高把设定，让骑士拥有较直挺的骑乘三角，加上790mm的座高，以及高度差异60mm，三段可调风挡，再再展现出NINJA 650亲民的本质。

这一代换上更锐利的鹰眼双灯。

三段可调风挡。

高低落差更大，前后分离坐垫更具跑格。

X造型行后尾灯。

790mm亲民的座高，站长178cm身高双脚甚至能微弯。

重新设计仪表板，指针搭配LCD荧幕，还能自行设定的换档指示灯，而指针在一般转速指针是白色的，当接近红线区域则会变成红色，提醒车主该换档。油箱造型比起上一代更加苗条，同时也更容易夹持，免除了大家对于大型重机车身体积较大，不易推动或驾驭的想法，可以看的出NINJA 650这次的改款，并非单单只在外观上做了改变，而是整台车辆再重新定义。

LCD复合式仪表板。

油箱造型更加苗条易于夹持。

外观上除了更具跑格外，后悬挂系统同时也做了改良，将原本的侧置避震器改为中置多连杆，进一步提升NINJA 650的运动性能，整车也做了轻量化的设计，比起上一代车型，NINJA 650成功塑身19公斤，除去将近1/10的车重，排气管依旧保持底排的设计，也让新式的类鸥翼摇臂完整的呈现出来，使的车辆整体外观看上去更为犀利。

方向灯镶嵌于整流罩内，让车身更显犀利。

后避震改为中置多连杆设计。

依旧保持底排的设计，不过造型上稍微做了修改。

类鸥翼摇臂完全展露出来。

NINJA 650摇臂采用不对称设计。

当然为了因应严苛的Euro4环保法规，KAWASAKI也针对NINJA 650并列双缸引擎做了修改，将马力下修了3匹，不过由于车架、摇臂均轻量化的设定，在骑乘上反而不会有明显的落差，同时换来的是提升6.9%更好的油耗表现。制动系统采用全新的NISSIN卡钳，同样采前双后单活塞卡钳的配置，并搭载BOSCH 9.1M ABS刹车系统，预防紧急刹车导致轮胎锁死打滑。

换上NISSIN新式卡钳，搭配BOSCH 9.1M ABS刹车系统。

后刹车则为单活塞卡钳。

动静皆宜、能文能武的NINJA 650，经历过这次的升华后，近乎跑车的外观，相当具有侵略性，同时也更具家族特色，面对同级对手着重性能上的表现，KAWASAKI则这次的改款，让NINJA 650有着更轻巧、更灵活、更舒适的实用取向，对于喜爱跑车外型，却又担心骑姿过于战斗的骑士来说，力求忍者家族中文武兼备双重表现的NINJA 650，无疑是你最佳的解套车型，还在等什么？赶快来感受忍者的魅力吧！