CBR车系纪念品

1992年:CBR900RR首次上市,特点是轻便、易于控制的动力,成为引领跑车发展趋势的新方向。最早CBR的后轮最大功率为85千瓦,加满油箱后重量只有207公斤,电力重量比不上任何人。在0 ~ 400米的加速下,CBR只有10.48s,速度达到260公里/h。

1995年:为了缓解CBR高速上车头不稳定的问题,本田升级了悬挂系统,提高了操纵性能,使骑手在保证安全的情况下跑得更快。重量、动力等没有变化。

1996年:本田进一步提高了CBR公路行驶的质量。重置人机三角形可以让骑手坐得更舒服。车床的刚度略有减少,悬挂系统进行了相应的调整,使得机头更容易自然地操作。此外,虽然名称仍然是CBR900RR,但引擎的镗孔为1毫米,位移从893毫米略微扩大到919毫米。

1998年:本田更注重解决CBR900RR在旋转操作上的缺陷,组装在组件上减少了5毫米偏移量的三角形夹具,增加了一点拖曳距离,同时安装了更坚硬的车床和摇臂,减少了4公斤“重量”,使CBR9000RR的操作更加准确果断。此外,发动机80%以上的零部件经过重新设计,峰值功率与以前没有太大差别,但每一个转速段都会变得更加有力。

2000年:完全改组的一年。引擎位移将扩展到929mL,名称将相应地更改为CBR929RR。动力装置现在变成了新的短行程并联四缸,同时“武装”成为了电子燃油喷射系统,后轮的最大功率增加到了91千瓦。架子也另外立起了炉灶,摇臂运用了本田的无枢轴技术。而且,使用了多年的16英寸车轮后,终于安装了17英寸的车轮。重量减少了6公斤,装满油箱后只有197公斤。

2002年:罐子直径再次扩大到1毫米,位移扩大到954毫米,更名为CBR954RR。此外,使用了压缩比、更热的凸轮、更大口径的超流阀、CBR后轮输出的最高功率为97千瓦。本田还精雕细琢车床,有些部位加强了,其他部位减少了刚度,CBR954RR减少了重量2公斤。

2004年:再次完全改组的年份。本田使用更长的行程,将排放量扩大到998mL,安装喷雾燃料喷嘴、强制进气系统等,将CBR后轮输出的最大功率增加到112kW。同时,CBR借用了更多的赛车技术,如盒式变速箱、电子转向阻尼器等,重新设计的车架贯彻了质量集中的概念。不幸的是,CBR开始变成“肥胖”,“体重”猛增17公斤,达到212公斤,比十多年前首次问世的CBR900RR重。

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