【本田cbr190r改装】我能选欧阳-本田CB 190 r--250吗？说出实测数据

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欧阳-本田的暴风眼CB190R可能是今年粉丝朋友们最关注的车费之一。首先是184毫升的排放量。

该车有望拥有250哈压150的实力、14800韩元的售价，如果实测动力充分显示，当初打算购买前150或国产250的狂热分子。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)。

也有可能直接转换为购买stom id CB 190 r。

CBF190R的实际位移是184c.c，但从这个角度来看，CBF190R充满肌肉感。

通常有比150苗条的形象。

此次评价的主人公是最近在市场上销售的五羊本田CB190R。这辆车给人的第一印象是很显眼的外形。)。

、充满肌肉感的油箱线和上升的尾部、184ml排气量发动机一起实际调查工厂提供的数据，维修重量为140公斤(相当于幻影150重量)，设计师和这辆车搭配反入式前叉，试驾前，

这辆车操纵的自由度使摩托车试车队非常期待。再加上本田一贯的设计理念，使骑手更容易享受摩托车。

因此，CB190R对车主来说不需要太多的困难技巧，无需提心吊胆的重心移动，就能轻松愉快地改变方向，还能进行非常直观的驾驶。当然，他不仅长途乘车方便，而且对市区的代步和通勤的需求也很能承受。(莎士比亚)。

12L油箱下辅以双面碳纤维皮革保护板，进一步丰富了暴风眼CB190R的侧面造型。

风暴风CB190R配有全数字仪表，除了速度、每小时流量外，

有两组可以进行零里程和时间标记。

从这个角度可以看到两个三脚架又粗又结实的倒立。骑马姿势侧重于长距离舒适性设置，因此，

分离式方向盘的设计也有点高。还有一点，设计师通过重力集中化，将整个车辆的重量设计在车中心，使整个车头缩小下沉，驾驶员的头部视角相对前面变宽，驾驶视野变得非常开阔，产生了一种冉冉升起的疾驰感(设计师称之为“浮游感”)，这也是欧洲车头较小的大型排气车的驾驶感受。

暴风案CBR190R目前在国内合资工厂推出的车费中，

使用倒入式前叉的少数车费，本田协调倒入式前叉并不是坊间淘宝可以比拟的性能。

前方向灯使用LED灯光组。

排气管也改为底部线轴设计，

最近几年本田600级街头的风格颇有特点。

熟悉国产

车一向采侧置排气设计的车迷, 对CB190R的排气管设计可能不太习惯, 但从这个角度看,CB190R的排气设计还是非常紧凑的。

↑后方配置预载可调的中置单枪减震, 调性偏软, 同样也是长途舒适取向的设定。

↑后尾灯与方向灯同样皆采用LED灯具。

↑后轮为140mm胎宽, 摇备设计中规中矩, 轮框质感非常不错。

↑后剎采用的Nissin卡钳可说是本田的御用卡钳, 光是卡钳上的NISSIN字样, 看着就比鼓剎值钱得多。

↑估计是成本考量, 前方并未配置Nissin卡钳。

↑座椅为分离式设计, 无论是覆皮质感或是乘坐的舒适度, 都与日本车产的街车无异。

↑本田今年在CBR500R车系上开始全面搭载LED大灯, 而暴风眼CB190R也赶上了这波升级, 大灯同样使用LED灯具, 超白光的灯光效果确实非常屌, 与传统氙气大灯相比, 还具备节能、寿命长、响应速度快、亮度衰减低、电压负载小等诸多优点, 但缺点则是远灯的穿透性不如氙气大灯, 实际使用时,试车组认为这组LED大灯确实在开启远光灯时的效果确实略逊于氙气大灯。

↑暴风眼CB190R搭载的本田PGM-Fi电喷系统, 特别对对各种油门开度之下, 发动机输出功率进行了优化, 藉以让暴风眼CB190R更省油, 并达成全段油门输出更线性的目的。

动力的部分暴风眼CB190R 配备一具OHC 气冷四行程单缸发动机，可以在8,000转的时候输出11.7kW功率，最大扭力在7,000转产生15N•m 扭力。这样的动力数据看起来似乎比目前国产的150强不了多少, 但爱摩托一向相信加速实测数据, 在加速实测之前, 天知道车厂在规格表上标定功率时, 到底注了多少水? 实测之前,光就数据纸上谈兵的话，可以看出, CB190R是一部着重于低中转速域动力发挥的车款, 且压缩比只有9.5:1。

也就是说, 本田在设计CB190R时, 应该是希望这部车能在油耗(较低的使用转速)、耐用度(较低的压缩比)以及起步加速有较好的表现, 至于极速表现则不是它的强项。

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