【本田金翼安全带】摩托车也使用了安全气囊和安全带，睁开了眼睛

摩托车是一种方便、灵活、非常好用的交通工具，但有人认为摩托车的安全性不如汽车，摩托车在早期也被称为“铁炮肉”。其实摩托车的安全性主要是看人，掌握了它的特性后，摩托车也可以同样安全。而且我们对汽车的安全配置很熟悉，但摩托车有什么安全配置呢？今天我们来看看吧。

1、安全气囊。

这是汽车安全气囊基本上是标准的，摩托车上安装安全气囊是很少见的，但本田的大利润高配型型号确实有安全气囊，但动辄几十万美元的价格基本上超过了绝大多数购买力，所以在摩托车上算是非常小的配置。(在我看来，这就是我们的生活方式)莎士比亚(SAVILASTON)(摩托车)。

2、侧支撑失速

摩托车侧撑是我们常说的台灯，停车后支撑车身，侧撑后安装开关。支撑下降后，开关会弹出发动机，自动关闭，摩托车也无法启动。(威廉莎士比亚；哈姆雷特；摩托车名言)。这个功能主要是防止误操作和儿童。以前摩托车没有拔钥匙，结果孩子上去拧钥匙，用电启动了摩托车。如果变速箱不放在空档上，车辆会瞬间弹出来，非常危险。(大卫亚设，Northern Exposure)现在很多摩托车都有这个功能，所以安全得多。

3、转动阻尼器，防止死亡晃动。

上图是摩托车的死亡晃动。主要是车速达到一定程度后，外力干扰引起的方向偏差和高速行驶中车轮的转动惯性被破坏后，会发生无法控制的晃动。这种情况发生后，绝大多数司机无法控制车辆，导致坠毁，而且更多地出现在高速行驶状态下，杀伤力很大，因此被称为死亡摇晃。

因此，有人发明了转向阻尼器，并安装在方向盘上。这是液压阻尼器。原理和汽车减震差不多，可以避免行驶中方向盘出现不必要的偏转，避免晃动。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)一般常见于大型排气量汽车，因为这种车速高，容易发生晃动，一旦很难找到汽车，摔倒也很重。(莎士比亚，莎士比亚。)

4、安全带。

这也是脑洞大开的设计。上图是宝马C1摩托车，有车库，座椅是带靠背和安全带设计的，可以防止司机在碰撞时被抛出。(大卫亚设，Northern Exposure，)但这也是一个很小的构成。

5、国际齿轮和国内三轮限制空块

以前乘坐小排量家用摩托车的朋友们应该都记得当时70、90、100摩托车的循环机。从空挡开始向前踩是1-2-3-4- 4-空的。很方便。尤其是下坡的时候，直接向前踩的就是空挡。滑行省油，安静。但是循环存在致命的安全危险。也就是说，在高速行驶中有误踩1档的危险。我当时做了这件事。当时车速为60，下坡时从4档踩空挡，但不知怎么的，不听脚下踩空挡后又一脚径直进入了1档，瞬间后轮尖叫着抱住了一半。接着是车身的剧烈晃动，但及时抓住离合器，最终没有掉下来。

那些小排量摩托车基本上都是家用代步，近距离驾驶，所以车速不会太高，循环更灵活方便。但是稍大排量的摩托车速度快，适合长距离行驶，所以基本上使用国际齿轮。也就是说，踩1不能踩2、3、4、5，5个不能进入空挡，因此可以避免高速行驶中走错1档的危险。而且，国际文件下降工作非常快，紧急下降齿轮超过汽车非常有用。

而且，目前国内生产的新月亮车和部分正三轮摩托车虽然不是国际档，但也更改了变速箱，4档不能挂空挡，2轮车难免挂错1档的危险，正三轮车可能会限制空挡。国内买了三轮，基本上拉东西，本身车辆自重，刹车也帮不上忙，互助生活确实很危险。

6、ABS

汽车的ABS是目前的标准，ABS不卡，但摩托车组装ABS的比较少。主要是部分性能差异。ABS对乘坐快车的人很有用。摩托车的前轮制动力最大，因此高速行驶中紧急制动必须踩前刹车，但前刹车抱轮子后容易侧滑，因此一些大型排气摩托车组装了ABS系统，防止紧急制动时前轮打滑。