【本田公路赛车图片】热血集中30年本田主力仿佛火刃前戏编年史

1992年诞生的本田火刃系列，不仅是本田自家仿赛车界的大旗，在各种国际比赛中也榜上有名，可以说是模仿界一面不落的大旗。今年是佛日的30岁生日，本田借推出30周年纪念版的机会，回顾了历代佛日升级怪异的成长过程和称霸竞技场的伟大成就。年代久远，部分历史照片清晰度不好，请见谅！

1992年CBR900RR第一代花日

初代火刃诞生的初衷是为了在驼鹿8小时耐力比赛中超过自己的RVF750。原来750cc的直列4缸发动机扩大到893cc，调整重点强调了加速性。185公斤的干重比当时的升仿至少轻40公斤，1405毫米的车湾拥有一流、双原灯和流线型前卫外观，这款车令人惊讶，改变了代仿比赛的市长/市场格局，几年来没有遇到真正的竞争对手。从此，花日树立了成为最轻便、最轻道路模仿的伟大抱负。

1994年CBR900RR

第一代火刃发布两年后，迎来了小改造金，用全面避震和燃烧效率较高的发动机进行了更换。94型气缸盖从铝合金改为镁合金，可以获得更轻的重量。外观保持了上一代的轮廓，最引人注目的变化是双元灯变成了蝴蝶灯(也叫狐狸眼、范安)。

1996年CBR900RR

96个油箱和尾部造型都进行了空气动力学优化，车身更轻，双摇篮车架的刚度也有所提高。化油器上增加了节气门位置传感器。发动机镗孔直径和行程都增加了，位移从893cc上升到918cc，动力上升了4只，达到128匹。

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1998年 CBR900RR

本着极致轻量化的原则，本田从每一颗螺丝入手，98款火刃上80%的零件都在前款基础上经过了重新设计，干重降到了180公斤。中轴、后摇臂和车架头管进行了加强，大幅提升了高速行驶的稳定性。动力也调校到了130匹。这款车让本田在曼岛TT两夺冠军，并且拿到了本田在曼岛TT的第100冠。

2000年 CBR900RR 也称CBR929RR

千禧年的火刃得到了第一次全面大改款，首次应用了电控燃油喷射技术，排量提升到了929cc，最大马力达到了148匹。这一代的车架采用了全新的无中轴设计，后摇臂不是固定在车架的中轴上，而是直接固定在了发动机的后端，这种设计据说能提升压弯的稳定性和操控。这一代的火刃又减重了15公斤，干重只有170公斤。

2002年 CBR900RR 也称CBR954RR

02和03款是最后一代以CBR900RR命名的火刃，实际排量已经升级到了954cc，最大马力达到了151匹。活塞和曲轴都经过重新设计，让发动机的震动进一步降低。干重也继续瘦身到了168公斤。

2004年 CBR1000RR

随着排量升级到998cc，火刃也融入了更多的黑科技，Pro-Link单腔后避震、中置尾排都是首次应用在这款旗舰仿赛上。PGM-DSFI两段式电喷系统在节气门开度超过1/4且转速超过3000转时打开第二喷油嘴，提高动力输出。冲压进气系统提高了中高速行驶时的进气效率，让发动机输出更加线性。这款车之后成为了本田参加WSBK比赛用车的蓝本，也帮助本田在04-06年实现了铃鹿8耐的三连冠。

2006年 CBR1000RR

这一年的小改款，发动机进气歧管更平直，排气歧管更宽大，燃烧和排放效率得以提升。制动盘从310mm加大到320mm，而盘面厚度从5mm减到4.5mm，本田的减重已经极致到这种程度了。2007年火刃帮助本田拿下了WSBK的8场分站冠军以及年度总冠军，同年也在曼岛TT赛场一骑绝尘拿下了4个组别的冠军。

2008年CBR1000RR

08年火刃又迎来了一次大改款，从引擎到车架都得到了全面更新。999cc四缸引擎采用了钛合金气门和镀钼锻造铝合金活塞，冲压进气改为双进气道，以及本田首次在量产车上使用源于GP赛场的滑动离合器。外观方面，这一代火刃采用了车友们熟知的鹦鹉头，大面积车身板件整体感更强，转向灯也首次内嵌到了后视镜上。这一代的火刃继续在赛场上大放光芒，08-11年间本田拿下了13次WSBK分站冠军，46次登上颁奖台，也在铃鹿8耐三夺冠军。

2009年 CBR1000RR

09款小幅升级的火刃首次把CBS联动刹车和ABS防抱死系统结合成为了C-ABS联动ABS，而且将传统的油压式前后刹车改为电控刹车，通过电子线路传输制动信号。这一代火刃在09和10年连续制霸曼岛TT，实现Superbike、Senior和Superstock 三个组别的两连冠。

2010年 CBR1000RR

2010年的小改款重新设计了车尾造型和尾灯，排气尾段外观也有变化。曲轴惯性经过优化提升了6.87%，降低了动力输出的波动。

2012年 CBR1000RR

火刃诞生20周年，这一年的火刃换上了SHOWA全新设计的前后避震，43mm的大活塞前避震筒可以提供更细腻的阻尼效果，后避震则采用SHOWA专利的自平衡避震器。轮毂从3辐变成了12辐，多层次的侧面护板提升了冷却效率，也给骑手带来更好的风阻保护。12-14年期间，火刃赢下了5个曼岛TT冠军和2次铃鹿8耐冠军。

2017年 CBR1000RR

火刃在2017年又得到了一次换代升级，90%的零件都得到了重新设计。5轴IMU、HSTC牵引力控制、电子油门、三种动力模式选择、防翘头等大量的电控加入到了火刃的配置表里，仪表也换上了全彩液晶屏。发动机压缩比提升到了13:1，转速极限可以达到13000转，峰值马力提升了10匹达到189匹。

2020年 CBR1000RR-R

这一次本田在车名后面加上了前所未有的第三个R，代表着无与伦比的性能猛兽。本田从MotoGP赛车的市售版RC213V-S上下放了大量的黑科技给到火刃CBR1000RR-R及其SP版。源于GP赛车的大缸径短冲程直列四缸发动机布局，最大马力达到217.6匹，峰值扭矩113牛米，而在这强大的动力背后，湿重仍然只有201公斤。SP版更是装备了欧林斯提供的电控前后悬挂系统。

2022年 CBR1000RR-R 30周年纪念版

30周年纪念版的火刃RR-R不只是换上了复刻1992年CBR900RR的蓝白红版花，四缸引擎对弯道加速性进行了重新调校，牵引力控制根据厂队车手的反馈也做了优化，大飞轮增加3齿来到了43齿以实现更好的加速性。

你是否也曾经拥有某一代火刃，或者把火刃当做梦想之车？