【踏板摩托车鼓刹刹不住】鼓式制动器真的不起作用吗？g型从鼓式制动器“白色清洗”的原理开始。

现在基本上所有小型车都配备了盘式刹车、大口径刹车盘和漂亮的卡钳，具有视觉冲击力。但是传统的鼓式制动器是去除产品吗？

鼓式刹车可以说是汽车最快的制动系统，到目前为止，轿车中只出现在低级车中。因此，不少人认为考察“低级、性能差”。选车的时候，看到后轮还是古风刹车，皱了皱眉头。其实不是那样的。G哥今天从原理开始，为考察“洗白”。

鼓式制动器原理

1.刹车踏板2。推杆3。主缸活塞4。刹车大师气缸5。油管6。制动轮气缸7。轮缸活塞8。制动鼓9。摩擦片10。闸瓦11。制动底板

我们可以看到内部圆形为工作面的金属刹车鼓固定在车轮轮毂上，沿着车轮旋转。(威廉莎士比亚、视窗、母语者、母语者、母语者、母语者)固定的刹车背板上有两个弧形刹车蹄，表面装有摩擦片。可以使用油管5装载在车上的液压驱动主缸联合上，活塞3可以由司机通过刹车踏板机构操纵。司机踩刹车踏板时，活塞压缩制动液，在液压的作用下，将制动蹄按入制动鼓以达到减速。

进行各种考察

指导蹄式刹车示意图。

1.蹄子2。蹄子3，4。支架5。制动鼓6。制动轮气缸

我们把汽车前进时刹车鼓的旋转方向定为正向。制动轮气缸6施加动力时制动脚1打开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动脚被称为领口，相反是蹄子。汽车倒车时，制动蹄1也变成钟蹄，蹄2变成蹄。

蹄制动力示意图

这里要写G型高中的物理知识。如图所示，制动时活塞施加的推力相同，制动蹄1和2分别围绕各自的支承3和4旋转拧紧在制动鼓上。制动鼓对制动蹄1、2分别为垂直反作用力N1和N2、切向反作用力T1和T2(未示出)。这两个蹄子上的力分别平衡各自的点3和4的点：反力Sl和S2。

可以看出，蹄子1的切向合力T1引起的支承3的力矩与FS引起的同一支承周围的力矩方向相同。所以T1的作用是把蹄子1更用力地压在刹车鼓上，所以T1也更大了。这形成了一种增税作用。相反，蹄子2是“减税”作用，所以这两个刹车蹄子作用在刹车鼓上的制动力是不同的。基于这种力的原理，制动蹄也有多种组合形式。

单向双领蹄子制动力示意图

从结构上看，杨木蹄刹的两套制动蹄分别采用单活塞轮缸，杨木蹄刹的两套制动蹄、制动轮缸、支撑衬在制动底板上的布置是中心对称的。

双向双领蹄子制动图

这种双向杨木蹄刹无论是前进制动还是后退制动，两制动蹄都是蹄。因此，即使是倒车，制动性能也与前进制动性能相同。

双蹄制动图

该制动器与双领蹄子制动器结构非常相似，不同之处在于固定零部件和旋转零部件的相对运动方向不同。双蹄制动器的前进制动效能低于杨木蹄子和彩色钟发制动器，但其功效对摩擦系数的变化不敏感，制动效率稳定性好。

结论：

不同结构的鼓式制动器性能不同。在基本参数和车轮缸工作压力相同的情况下，自增力式制动器的制动性能最好。下面是杨木发，木发，双发。制动过程中磁力式刹车制动力矩的增加在某些情况下太快。双蹄式制动器的制动力最低，但稳定性非常好。蹄式刹车被广泛采用，因为无论是制动性还是稳定性都在中游。从结构上看，鼓式制动器的刹车性能是由于盘式制动器造成的，因此大多数卡车和卡车都使用鼓式制动器，鼓式制动器由于处于封闭空间，散热较少，所以稳定性不如盘式制动器，但在小型汽车上很少感觉到，很多车型由于成本原因，经常采用前盘和后鼓的设计。

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