【摩托车碟刹那个牌子好】低价盘式刹车砧板？Pinarello gan k盘评价

长期以来，Pinarello这个名字意味着无数的胜利、伟大的车手、优秀的成绩、辨别力超强的外表和宣传性质。相反，一般的测试台数据、高价格、比较普通的舒适度——Pinarello，给我们带来了爱、恨和五味杂陈的味道。但是这一切的根本原因是什么呢？答案可能是距离。

由于各种原因，向车友们谈论Pinarello总是像在雾中看花一样，有好有坏，真假都被迷惑了，引起了误解，引起了争议。然而，这一局面现在是结束的时候了。Gan系列车型将Pinarello带到了令人高兴的价格区间，新Gan K Disc完全符合当前强调气动、盘式刹车和舒适性的浪潮。我们关心的是这辆耐力车的实际表现究竟如何。它看起来很像Dogma，但真的有电子的优秀基因吗？能成为这个意大利品牌的中枢吗？

总评：9/10

优点：细腻舒适的骑马感觉；具有象征性的Dogma外观。友好的几何学。

缺点：相对较高的销售价格；尹朝构成良心不足。

测试车辆售价：3000韩元

它有名字吗？

Gan是Pinarello的入门碳纤维公路车。如你所见，该系列具有大哥Dogma的帅气，但不仅仅是Flomm和Thomas驾驶的低成本版本。事实上，制造商们对这种车型抱有很大期望，这从它的命名中可以看出。与国内车友们对某些谐音字的美丽联想有一些偏差，简这个名字有着深刻的宗教底蕴。它在ganendein，阿拉米语(《旧约》使用的语言)中的意思是“伊甸园”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这是什么名堂？Pinarello坚持说：“这车就像在伊甸园一样，能给司机最大限度的乐趣。”“所以我们可以看到Gan从来不是游戏票。官方表示，Gan的车架直接从Dogma F8进化而来，但并不是“极端”，反而将日常骑马体验作为设计核心。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)两个汽车共享车朋友熟悉且有特色的外观：弯曲的Onda前叉、拱形上冠、天鹅颈般美丽的座位和优雅迷人的后叉3354的浓郁意大利风格。

Gan的几何结构也和F8差不多。F8以可操作性著称。眼前这个主力耐力的Gan K采用了不太激进的设计。座位角度和头部角度是72，而不是GAN的73。此外，它具有出现在F8上的扁平脊椎管和不对称特征，构成框架主三角形的管道偏向驱动侧，从而抵消了固定力，并提供了更好的动态平衡表示。综上所述，可以看出Gan取得了Dogma的进展。“那么，入门级皮纳不辜负品牌名吗？”我们的回答是“是的，Gan is OK”

它在哪里妥协的？

Gan K由东丽T600碳材料制成，车架强度充足，但刚度远低于高端车型，特别是与F10中使用的T1100相比。因此，——更重，但更低的模块也变成了更低的成本，最终带来了更低的价格。喜马诺105液压盘式刹车套件和Mabik AK Sium回合达到8 . 45公斤，这款装备由于担心UCI的有限重量，可以说是杞人忧天。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)然而，虽然车轻而轻，但如果我们把爬坡看得那么重要，那么自己减肥就比车轻而突出了。此外，与9.63公斤的CLK DOMANE SL5 DISC相比，这个数字也不算太夸张。

说到车轮组，Mavic Aksiums就像公路车系的Ak，便宜、熟练，随处可见。但是，最适合这辆车的是DA C40和捷安特SLR等复合型碳刀，可以获得气动性、轻量化和更好的加速反应。换了这两个轮子组后，Gan K Disc的重量下降到了约8公斤，乘胜长球的感觉也发生了很大变化。

方向盘和方向盘都是Pina自己的Most品牌产品，其中竖着水滴形的尾巴，即使倾斜也是这个形状，可以降低风阻。方向盘很密，落差和前方拉伸值都很友好。当然，在这个等级的车上，集团无疑都是铝产品。Gan作为家庭弟弟的妥协点是碳材料和车轮集团，105套件和Most配件规格不高，但足够使用。

它有什么能力？

最适合Gan K Disc的道路状态是崎岖的长途自行车，在崎岖的道路上保持适当的性能。第一次测试这辆车时，我用了三个小时“假休闲骑”它。在陌生的车里呆三个小时就能知道这一切。这种认识是消极的，但肝脏不是。它很快让我意识到了这一点。

是一台非常舒适的耐力车。

在均速达到36公里每时的时候，许多竞技公路车都会让你产生紧张激烈的骑行体验，而在这辆车上却完全没有那种火药味。它给我的总体感受就是非常细腻，FlexStays技术让后下叉提供额外的顺从度，这一点弥补了较短的座杆带来的舒适性缺陷。在公路车全面拥抱碟刹这件事上，我的态度不是很积极，不过在耐力车型上碟刹能够使骑行更顺滑流畅倒是真的。

耐力车面对的路况时不时会出现水洼和砾石，在这种情况下105油碟和160mm的碟片的表现非常出色。大家一起骑行的时候，遇到状况或急弯时总能听见圈刹撕心裂肺的摩擦声，那时你会对碟刹安静强劲的制动力非常满意。回想起2014年F8在意大利刚刚发布的时候，我就接触到了它，我原本估计F8肯定又是一台绝不妥协的竞赛机器，结果那台车均衡的骑乘感给我留下了深刻印象。虽然是入门车型，Gan K细腻的操控与之一脉相承。相比Dogma，它只是稍重一点、以耐力为取向多一点。虽然很多厂商都号称它们的低端型号深得旗舰精髓，但在我看来，Gan K是为数不多真正做到这一点的诚意之作。

结论

Pinarello用开发Dogma的同一种魔法炼成了一款容易负担的车型；同时，Gan K也有自己的性格和使命:它更舒适，面向更广大的市场。以一辆105套件的入门碳架车型来说，Gan K算不上便宜，但它可是纯种Pinarello啊。以伊甸之名称呼它也许有些虚张声势，但它确实有能力为老牌意大利厂商带去新的荣光和新的拥趸。

细节

车架: Toray T600 asymmetric

前叉: Onda carbon

套件: Shimano 105 液压碟刹

轮组: Mavic Aksium

外胎: Vittoria Zaffiro Pro 25mm

车把: MOST Jaguar alu

把立: MOST Tiger alu F-series

坐垫: Fizik Antares

尺码: 51, 54, 57, 60cm

重量: 8.45kg (size 57)

原文来源：Cyclingweekly