【本田fireblade2017】本田的新仿冒战暴露在新专利中，颠覆性的设计是新的“火刃”吗？

最近日本专利局公布的新专利也成为了焦点。这是本田新跑车推出的设计专利图。本田推出CBR900RR Fireblade已经30年了，但本田也在超级摩托车领域处于领先地位。目前，根据新专利，本田将开发的新车与目前的竞争对手相比，可以打破现有的设计进行反击，这表明，它旨在完全减轻汽车的重量。(威廉莎士比亚，美国作家)。

本田Fireblade改变了超级汽车世界的格局，无视赛车排放规定，成为将1,000cc的功率水平和750cc级重量相结合的道路跑车。但是竞争对手很快采用了这种设计，750级跑车几乎完全消失，此后本田很少在超级汽车领域以发动机性能名列前茅。(威廉莎士比亚，美国作家)。

除前框架部分外，后部(18)还有一对小铸造框架。一个用螺栓固定在变速器两侧，为后摆臂枢轴提供额外强度。摇臂本身似乎是单摆臂设计。专利文本中没有说明这一点，但文件说，侧面支撑可以用螺栓直接固定在发动机的曲轴箱或后框架部分的延伸部分。

新框架与一般的铝梁底盘不同，是横向4缸发动机打破构成结构主要部分的现有规范。杜卡迪Panigale V4和Aprilia RS 660等摩托车也使用发动机作为主要结构部件，而Fireblade本身在2000年推出CBR929RR版本时采用了结构发动机，但本田的新专利现在比类似设计更激进。

有前机箱部分，因为是用“铸造材料”制作的，所以可能是固定方向盘头的合金材料。它用螺栓固定在发动机上，在气缸和气缸盖上形成倒U形，就像杜卡迪Panigale 1199一样，包括空气箱和空气过滤器。架子的空前部在转动头后面有一个装满电子部件(包括摩托车电池)的空间(图纸“110”)。

除前框架部分外，后部(18)还有一对小铸造框架。一个用螺栓固定在变速器两侧，为后摆臂枢轴提供额外强度。摇臂本身似乎是单摆臂设计。专利文本中没有说明这一点，但文件说，侧面支撑可以用螺栓直接固定在发动机的曲轴箱或后框架部分的延伸部分。

新设计的真正区别是座椅单位和油箱。它们合并在一起(图纸上标有“17”的位置)。用螺栓固定在前框架上。硬壳型自支撑设计没有普通的后部“车身”。只有一个副车架/油箱形状顶部的座位、尾灯和牌照架。

因此，车身仅在前部由四部分组成，另一部分由标有“30”的机头和两个侧板“31”和一个腹板“32”组成。这项专利还解释了折叠时侧面支架是如何接收到腹板上的，这一设计使人想起了过去的本田，如NR750和NS400R。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)。

仪器的图纸显示了更惊人的细节，专利是仪表左侧有模拟转速指针，最高读数为14，000rpm，全右(“50B”)是显示速度计和其他信息的全液晶屏。离合器是液压的，甚至还有更详细的细节。有关摩托车手柄控制的详细信息，左侧有“添加”按钮，可访问仪表板的菜单和设置。

所有这些细节和现在看起来和Fireblade差不多的四缸发动机，以及正常的前叉、刹车、后悬架，暗示着这款摩托车的生产前景非常大。该专利明确表示减肥是目标，但还提到了降低制造成本。这再次表明，这不仅仅是闲置的工程练习。本田有没有计划在30多年后再现最初的Fireblade颠覆性设计？等着瞧吧！