【川崎小忍者大贸是什么】大贸摩托车、小贸摩托车、水车的区别

大贸易、小贸易、水车的差异

近年来，国内摩托车消费如雨后春笋般涌现，如今摩托车不仅具有代行旅行的功能，还被许多爱好者用作交友的工具，使骑马成为生活的重要组成部分。

而有很多摩托车爱好者对于大贸、小贸、水车的概念不是很了解，这里简单聊一下。

大贸摩托车大家肯定耳熟能详，是由品牌方官方引进中国进行销售的摩托车，享受厂家提供的售后服务和召回服务，免费享受厂家提供的质保服务。报关的方式主要是以3C认证的方式，3C认证全称为强制性产品认证制度，简单来说就是用一台车来做实验数据采集，同一型号的车型可以共享实验数据，从而降低品牌方进口成本。

小贸也叫关贸，与平行进口汽车是一个概念，是由个人企业或者进口商在国外采购，运回国内正常申报清关，再流通到市场上的摩托车，同样属于正规进口，合法上牌上路，（不存在海关监管不能过户这一说）。只是认证方式和大贸有所区别，小贸摩托车的认证方式是单车认证，通俗理解就是单台车进行实验认证。每一台车都要进行单独的实验认证，这必然会产生高昂的认证成本，所以一般车价偏低的中小排量摩托车很少有小贸车，主要原因就是车价覆盖不了认证成本，相比大贸没有竞争优势，之前小贸车的认证方式为“小批量认证”，在2017年9月份国家取消小批量认证之后，现如今摩托车认证方式只有3C认证和单车认证两种。单车认证高昂的认证费用注定小贸车是一个小众的市场，小贸车目前国内全年的进口量不到2000台，（雅马哈品牌进入中国销售也是做的单车认证，一年进口量在600台左右，进口车型数量不多不足以去做3C认证，但随着雅马哈在各个城市4S店的成立，未来进口基数大了之后肯定会选择3C认证的方式）。小贸车的劣势在于没有厂家提供的售后服务和质保福利，也不享受厂家的召回政策，小贸车给人第一印象就是价格贵，没错，小贸车的认证方式决定了小贸车的进口成本，而且进口的车型在国外来讲也是属于比较高端的车型，回国之后加上关税，加上认证成本，导致最终的市场售价不低。小贸车的优势在于可以引进国内大贸没有引进、没有在国内上市的车型，比如川崎的ZX-6R、ZX-10R(大贸刚引进）、ZX-10RR(大贸刚引进）,本田的CBR1000RR-R SP、CBR1000RR SP、 CBR600RR ,铃木的GSX1000R、GSX750R、GSX600R、铃木隼、铃木刀，雅马哈R1、R6、R1M、雅马哈星际巡航、尼肯GT、，庞巴迪RT系列等等。许多品牌新车上市或者改款换代的时间国外比国内早很多，可以在新车上市不久就可以买到自己的梦想座驾。而且同一车型大贸引进的动力方面大部分都是被阉割过的，小贸车进口回来的都是原厂的数据。

水车指的就是没有正常缴纳关税，水车来源有可能是国外的二手车，盗抢车，事故车等等，无法正常上路行使，有很大的安全隐患。

总结:大贸和小贸车是正规进口，可以合法上牌上路的，只是在享受厂家政策方面有所不同，水车是不能合法上路行驶，不建议大家购买。