【摩托车气门响会耗油么】摩托车阀门的声音，动力下降！我教你辨别声音，解决故障！

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有些车友在使用自己的摩托车几年后，会听到发动机发出“咔嗒”的声音，也会感到摩托车动力下降，骑自行车的体验也不如以前了。不了解情况的话，以为车出了大故障，交换了很多零部件，有时也解决不了问题。事实上，这往往阀门缝隙太大，只需要简单的调整。除了工作时间，几乎不需要花费。

还有一种情况是，我的车为什么总是熄火，说胎速调再高也没用，经常等红灯，油门松了就熄火。我回答说你去检查一下阀门。有些车友很不理解，甚至以为我在敷衍他。事实上，这种情况很可能发生在阀门缝隙太小的地方。

有心的车友看看这里就知道，这两种故障类型都是阀脚间隙造成的。那这个阀门缝隙到底是什么？他为什么惹这么多麻烦？今天我们来谈谈这个问题。

阀门脚间隙是摆动臂和阀门末端之间的间隙。调整适当的阀门脚间隙，发动机运行时进气充足，排气彻底，使发动机发挥最大的动力。

阀门间距过大，行程缩短，开合时间短，无法进入足够的新鲜空气和足够的混合气体，燃烧的废气也无法及时排出。这使得油耗增加，动力减少，容易产生积碳。积碳附着在运动部件上，形成磨料，加速机械部件的磨损。

阀门脚间距太小，如果阀门不能完全落地，阀门就不能完全关闭，罐子里的空气会泄漏，引起逆流，从而导致怠速启动关闭。

阀门脚间隙分为冷间隙和热间隙。热间隙略小于冷间隙。摩托车使用一段时间后，由于磨损，阀门间隙发生了变化，发动机状态发生了变化，出现了上述问题。

这个间隔有一定的数据，一般进气0.08-0.10毫米，排气口0.10-0.12毫米。检查和调整阀门间隙时，应在进气口和排气口完全关闭的情况下进行。

一、架空凸轮轴模型阀脚间隙调整

拆下磁电机外壳和阀盖，逆时针转动磁电机转子，使外圆面上的“T”刻度与外壳上的刻度对齐。此时，活塞必须位于压缩行程的上端。然后选择指定厚度的插头，插入阀门缝隙中，前后拉动。如果有一些阻力，说明间隔合适，如果没有阻力，就需要调整。首先用小扳手转动调整螺丝，拉动塞尺时感受阻力状态，等待间隙合适，然后拧紧调整螺母。

二、侧阀间隙调整

侧阀间隙是阀杆末端与挺杆的调整螺钉之间的间隙，如下所示。

拆下阀门盖，取出火花，然后用手指堵住火花塞孔，踩下启动杆，当手指感觉到气流冲击时，说明活塞已经在压缩行程中。将螺丝旋转球的头部深入火花塞孔内，慢慢踩下启动杆，当螺丝旋转球上升到最高点时，活塞将处于停止点，然后检查调节阀间隙。这与将凸轮轴放在顶部时检查和调整阀门间隙的方法相同。

有的车友说我没扎，怎么办？调整阀门脚间距是一项技术工作，最好请专业修理工调整。如果你真的想自己开始，世子这个游戏不贵，完全可以买一套。真的没有的东西，手感也可以。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)具体方法是调整后用手摇晃，感受到一点间隙就行了。然后锁上。

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