【摩托车链条后桥加力器】别争了，都很好！谈摩托车传动系统

作者：皮克阿伯丁

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“摩托车传动系统什么形式最好？”有关的主题不断被提及，甚至将一些茶友分成不同的“派系”。事实上，在技术方面，本质上只是使车辆的性能更加稳定，研发ampd组对产品要综合考虑。具体评价哪个好，哪个坏，其实是没有必要的。

最常见的传动形式比链条传动多得多，对于普通摩托车来说，成本低，技术成熟稳定，保养和维修方便，实用性最好。

轴驱动的摩托车在结构上比链传动复杂得多。传动轴一般有复杂的齿轮机构，本身质量也很高，所以一般排气量小或车辆重量大的摩托车很少使用传动轴。

轴传动这种形式在制造成本上也不低，材料的要求也很高，加工也比较困难，但如果使用得当，就不需要特别照顾，可以换来比链传动更简单、更稳定的东西。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是轴传动是不可避免的，这可能会对减震效果产生一些影响。一般来说，摩托车后减振行程在100 ~ 300mm之间，采用轴向传动的车型，连接点在减振运动过程中承受的压力很大，如果换成链条，这部分压力均匀分布在链条的各个部分上。例如，在开始齿轮的瞬间，链条可以缓解齿轮对后牙板的影响。

另外，链条传动的另一个优点是，如果对车辆的加速和超高速性能不满意，可以通过改变牙龈的大小来改善，轴传动只能拭目以待。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)以及装有轴传动的摩托车价格也将略高于同类车型。

但是，链条使用最广泛，但对汽车不那么关心的人来说，可能会产生苦恼。链条连接处和齿轮之间的正常磨损容易使链条松动，链条摩擦时经常会听到胳膊上碰撞的不愉快声音。

哦，对了，而且没有说皮带传动。这种传动方式在大型美式巡航车和滑板车上很常见。皮带的结构很简单。和汽车的空调皮带大体上是有意义的。传动柔软，能起到很好的缓冲作用。皮带的内层设计参差不齐，可以更好地发挥传动的作用。但是，由于受制于材料，使用时间长的皮带会因力而增加，影响传动效率，因此定时调试和更换也是必不可少的。

说了这么多，其实有点片面，但不管你是把它作为生产工具，还是一起娱乐休闲的合伙人，只要善待它，就不会轻易“掉链子”。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，传说)每辆车都有每辆车的性质，更不用说车上的零件了。

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