川崎zx1000rr看这里!车如其名——漫谈摩托车命名那些事儿（下）

我们常说“人和那个名字一样”，是指一个人的性格和主要特征，与他名字的内涵相一致。

有的豪迈刚健，英气逼人；有的诗情画意，书卷气浓；有的清新婉约，令人耳目一新；有的温柔恬静，如同风清月明……

实际上，摩托车同样如此。YZF-R1、K1600GTL、VMAX、“忍者”、“隼”、“超级黑鸟”、“金翼”……每款摩托车的命名，不仅隐含了血统、排量、功能等实用信息，而且刻画了这款车的个性、气质、品味……别致的名字让人听了印象深刻，成为整车的有机组成部分，给摩托车的魅力增光添彩。

前文阅读：车如其名——漫谈摩托车命名那些事儿（上）

☞突出精准用途：宝马并列四缸的R、RR和XR

骑手经常会遭遇这样的困惑：厂家常常会以基本相同的平台，推出多个化身。这些化身既有相同之处，又有各自的性格脾气。到底怎么认识这些同门兄弟？

以宝马的并列四缸为例，当下就有S 1000 R、S 1000 RR和S 1000 XR等3位兄弟。它们的名字，前面都一样，不同的是后缀R、RR和XR，该如何区别呢？

S 1000 RR的RR，指的是公路赛车，强调的是S 1000 RR的纯粹运动血统。自2009年宝马推出首款现代超级摩托车S 1000 RR以来，即以彪悍动力+敏锐操控+智能装置的完美融合，在赛道和公路上掀起了强大风暴！在面市第二年，美国老牌摩托车杂志《摩托车世界》，就将S 1000 RR评选为2010年最佳超级摩托车！以2017年版本为例，S 1000 RR搭载的并列四缸发动机采用了80.0mm×49.7mm的缸径和冲程，缸径冲程比达到1.61，属于典型的高转速赛车发动机；市售版的转速红线定在14200r/min，而实际上这台并列四缸发动机的转速可以跑得更快！在BMS-X电子燃油喷射系统的伺服下，S 1000 RR可以输出最大功率146kW（13500r/min），比上一代多榨出4kW；最大扭矩同样增加，现在达到了113N·m （10500r/min）。优化后的并列四缸，从转速5000r/min起就增加了出力，而且动力输出更线性，因此加速更顺畅且易于掌控；特别是9500r/min至12000r/min之间，扭矩维持在112N·m～113N·m之间，这一宽广强大的平稳扭矩带，让骑手在高水平的竞技时感到得心应手！凭借强悍的动力和较轻的重量，S 1000 RR实现了凌厉的起步加速，从静止加速到100 km/h只需3.1s，具备了过关斩将的强劲实力！

S 1000 R的R，主要意思是公路，即指明S 1000 R定位于公路运动的街车。事实上，在超级跑车S 1000 RR问世后，随着时间的推移，不少骑手提出了新的要求：能否让好斗的战马温柔一点，让骑手在跑长途感觉舒适些？并列四缸高转速动力令人颤栗，能否“削峰填谷”，强化中低转速扭矩，让动力更加实用易控？在等候多年之后，2014年宝马终于给出了答案，这就是S 1000 R。作为宝马的旗舰街车，S 1000 R拥有丰富内涵和多重性格：调整后的并列四缸，中低转速时动力得到增强，适应公路驾驶能力显著提升；较低的座高，宽大的一字锥形车把，留给腿部宽裕空间的脚踏，构成了舒适的驾驶姿势，城市通勤、短途长途都不容易疲累；同时，前低后高的攻击造型，大小眼的前灯标志，轻盈准确的操控，猛烈强劲的加速，时刻提醒你它的超级跑车血统；由动力输出+防抱死制动系统+自动稳定系统构成的驾驶模式，让你选择稳健行驶还是疯狂飙行，只在“一指”之间！针对街车定位，S 1000 R的车架同步作了修改，采用了铝合金边框车架，既坚固又轻盈，重量还不到12kg；并列四缸前倾30°，与车架坚固安装并作为车架的承载单元。车架参数进行精细调整，后倾角和拖曳距与S 1000 RR相比，略微增加了0.8°和5mm；轴距也稍微延长，达到1439mm，比S 1000 RR多了22mm。这些微妙的设置，再匹配由46mm倒立式前叉+单筒减震器组成的悬挂系统，在保证S 1000 R准确灵活操控的同时，增加了行驶的稳定和舒适。

S 1000 XR的XR，意指公路越野混用，暗示着既是骏马也是野马，在具备公路风火奔驰性能的同时，还具备相当的越野能力，即属于探险摩托车或多功能摩托车类别。一般而言，考虑到探险摩托车的用途定位，同时兼顾操控性能，一般采用大单缸或双缸发动机。但是S 1000 XR却奔腾着一颗激情好战的动力心脏——来自超级摩托车S 1000 RR的并列四缸发动机！新的定位，意味着需要新的动力特性，S 1000 XR与S 1000 RR相比，尽管缸径、冲程、排量等都相同，但是依然如故的外表下，内心已经起了波澜——为了提高中低转速时充气效率，汽缸头的进气道重新设计，气门升程曲线做了修改；发动机电子管理系统从BMS-KP改为BMS-X，内嵌防爆燃控制模块，并配上新的点火线圈……修改之后，S 1000 XR最大的动力特点就是中低转速时动力得到增强。气焰嚣张的S 1000 RR，定位于竞争白炽化的赛道竞技，是典型的疯狂高转速；S 1000 XR则有新的定位，动力更加适合探险旅行之需。两者相比，S 1000 XR的最高转速降低了2000r/min，最大功率和最大扭矩来得更早；中低转速范围内扭矩更强，特别是在7000r/min时，S 1000 XR的扭矩比S 1000 RR高出10N·m；从6800r/min至11200r/min之间，S 1000 XR的扭矩都维持在100N·m以上！简单来说，作为多功能定位的S 1000 XR，不仅能够如风如火般雷霆奔驰，而且能够随时收住脚步，闲庭信步、漫步徜徉同样轻而易举。换句话说，S 1000 R具有双面性格，不但拥有很强的攻击力，直线加速酣畅淋漓，而且善解人意，当你通过路况糟糕的路段时，低速行驶同样从容自若！

☞刻画个性风格：雅马哈VMAX

摩托车的命名，还有另外一种情况，即除了由字母和符号组成的标准名字之外，还拥有个性化的名字，目的是突出摩托车的特性、品味、格调，通过拟人化的手法，增强魅力和影响力。比如，川崎ZX-RR系列又叫作“忍者”，本田CBR1000RR还有别称“火刃”，GL1800唤作“金翼”……甚至，有的干脆没有标准名字，只有个性化名字，如雅马哈VMAX。

1985年，雅马哈推出“大魔鬼” V-Max，名字由两个单词组成：V指的是速度（velocity），Max则是强调最大（maximum），连在一起的蕴意就是“最猛烈的加速”。的确如此，这是第一辆货真价实的暴力巡航车：强悍的V型四缸，爆发出巨大的力量；V-Boost进气系统，让人体验“与魔共舞”的危险和刺激；粗硕魁伟的造型，最肥硕的轮胎，散发出十足霸气……因此，一经问世，V-Max立即引来业界的“注目礼”，权威机车媒体纷纷伸出橄榄枝，敬送上“年度最佳车型”的桂冠！

V-Max最大的焦点，就是那颗“蛮不讲理”的动力心脏。这台70°夹角的V4机器，可以在转速为8500r/min时输送最大功率103kW，在转速为7500r/min时爆发最大扭矩117.7N·m。让这颗动力心脏更加疯狂的，则是独特的进气感应系统V-Boost，能通过强行向发动机灌入大量的可燃混合气体，让发动机一下子暴露魔鬼的狰狞面目！雅马哈工程师是这么干的：他们将4只化油器分为两组，每组化油器与发动机连接管道之间有一个横向连接的管道，管道中间是一个蝴蝶型阀门。在低负荷的工作状态中，每只化油器都是安分守己的良民，各自向一个汽缸供应可燃混合气体。一旦转速超过6000r/min，“魔鬼”就被从魔瓶里释放出来了——蝴蝶型阀门开始被激活，4只化油器开始以双倍的速度全力工作，每组两只化油器轮流向前、后缸供应混合气。也就是说，相当于每个汽缸得到两只化油器伺服，每个汽缸可以得到双倍的可燃混合气体，使得V-Max倏然转性，变得异常狂爆！

2009年，新一代“大魔鬼”VMAX震撼出击，变得更大、更酷、更强，更加名副其实！这台V4发动机排量达到1679mL，比原来的1198mL扩大了40%。而且，VMAX的动力心脏采用了很多运动摩托车的零部件，是一颗热情如火、激情澎湃的“运动之心”：锻铝制造的轻量化活塞，奔腾在以复合陶瓷材料作内衬的汽缸内，运转轻松快捷；新的扁平燃烧室结构，11.3:1的压缩比，碳化处理的高强度连杆，NGK铱金高性能火花塞，来自YZF-R1的点火线圈……每个细节，都致力于毫无保留地榨取V4发动机的每一分潜能。最终，VMAX爆发出最大功率147.2 kW（9000r/min），最大扭矩则达到166.8N·m（6500r/min），这一数值远远超出了上一代“大魔鬼”——最大功率多出44kW，最大扭矩多出49N·m，绝对是狂飙突进！即使与铃木2008年全新出击，号称是“动力（Boost）、金属质感（Block）和优雅造型（ Beauty）、智慧（Brain）之王”的B-King相比，新一代“大魔鬼”仍拥有14kW功率和20Nm扭矩的优势，从而全面占据上风，毫不客气地攫取了街车“动力之王”的头衔！

☞复活历史文化：摩托·古兹的“加州”

拥有悠久历史和光荣往昔的厂家是幸运的，因为他们曾经的辉煌、往日的荣耀，都可以以文化要素融入到现代车型中，增添历史蕴意和文化品味，为摩托车添加更多的魅力。这方面，老牌厂家凯旋、摩托·古兹、印第安人充分利用历史文化，在摩托车命名中融入历史荣耀，以现代科技复活往日故事。

过去40年来，摩托·古兹的“加州”（California），是最经典的意大利摩托车之一。

上个世纪60年代末和70年代初，摩托·古兹警用摩托车V7 Police被相中，成为美国洛杉矶警署的装备和公路巡警的坐驾。这是国外摩托车首次供应美国警署。随后，摩托·古兹决定向市场推出这种风格的V7，并且取名为“加州”，特点就是强烈的美国风以及舒适可靠，特别适合长途旅行、巡航。由此而始，40年来“加州”持续生产，相继搭载过750mL、850mL、1000mL、1100mL等多种规格的发动机，备受无数骑手的喜爱。

2013年问世的“最现代巡航车”，就是以“加州”名义复活了这段历史，全新的California 1400 Touring在继承经典造型和韵味的同时，融入最新现代技术，变得更大、更好、更豪华、更舒适！

比亚乔高级设计中心的主管盖鲁兹认为，全新一代“加州”连接了传统和未来——线条圆润的油箱，牛角般翘起后掠的把手，镀铬的乘客扶手，近乎接地的长挡泥板，这些精致古典的细节，都让人想起七十年代巡航在加州公路上的摩托·古兹。但是在结构和技术上，California 1400 Touring异常先进，已经走在现代巡航车的最前沿，配置了电子油门、牵引力控制系统、巡航控制、防抱死制动系统等电子智能装备，更容易驾驶、更舒适、更安全，为骑手提供更多乘骑乐趣！

这是真正的重型巡航车，向两侧鼓凸的大块头汽缸特别显眼，高调宣告拥有宽容的胸怀气度。动力滂沛充裕，最大功率为71 kW（6500r/min），最大扭矩尤其令人吃惊，达到了121 N·m，而此时转速仅有3000r/min！新“加州”采用了高强度的钢管双摇篮式车架，为了消除特定转速下V型双缸的振动，摩托·古兹研发出弹性支撑系统，将发动机固定在车架上，为骑手和乘客创造舒适旅途。同时安装了粗壮的45mm倒立式前叉和双筒减震器，再加上横置V型双缸先天性的平衡优势，让骑手驾驶起来倍感舒适豪迈。

巡航在美国加州1号公路，你会惊叹于美不胜收——直刺苍穹的峭壁，蜿蜒逶迤的弯道，静默守护的红杉林，孤傲矗立的灯塔，沧桑古拙的城堡，异域风情的小镇，广阔宁静的海湾，惊涛拍岸的巨浪……驾驶“加州”，游荡在加州1号公路，奔向自由的大道，绽放放飞自我的旅途，这是所有骑手们的梦想！