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川崎zx1000rr看这里!车如其名——漫谈摩托车命名那些事儿(下)

我们常说“人和那个名字一样”,是指一个人的性格和主要特征,与他名字的内涵相一致。

有的豪迈刚健,英气逼人;有的诗情画意,书卷气浓;有的清新婉约,令人耳目一新;有的温柔恬静,如同风清月明……

实际上,摩托车同样如此。YZF-R1、K1600GTL、VMAX、“忍者”、“隼”、“超级黑鸟”、“金翼”……每款摩托车的命名,不仅隐含了血统、排量、功能等实用信息,而且刻画了这款车的个性、气质、品味……别致的名字让人听了印象深刻,成为整车的有机组成部分,给摩托车的魅力增光添彩。

前文阅读:车如其名——漫谈摩托车命名那些事儿(上)

☞突出精准用途:宝马并列四缸的R、RR和XR

骑手经常会遭遇这样的困惑:厂家常常会以基本相同的平台,推出多个化身。这些化身既有相同之处,又有各自的性格脾气。到底怎么认识这些同门兄弟?

以宝马的并列四缸为例,当下就有S 1000 R、S 1000 RR和S 1000 XR等3位兄弟。它们的名字,前面都一样,不同的是后缀R、RR和XR,该如何区别呢?

S 1000 RR的RR,指的是公路赛车,强调的是S 1000 RR的纯粹运动血统。自2009年宝马推出首款现代超级摩托车S 1000 RR以来,即以彪悍动力+敏锐操控+智能装置的完美融合,在赛道和公路上掀起了强大风暴!在面市第二年,美国老牌摩托车杂志《摩托车世界》,就将S 1000 RR评选为2010年最佳超级摩托车!以2017年版本为例,S 1000 RR搭载的并列四缸发动机采用了80.0mm×49.7mm的缸径和冲程,缸径冲程比达到1.61,属于典型的高转速赛车发动机;市售版的转速红线定在14200r/min,而实际上这台并列四缸发动机的转速可以跑得更快!在BMS-X电子燃油喷射系统的伺服下,S 1000 RR可以输出最大功率146kW(13500r/min),比上一代多榨出4kW;最大扭矩同样增加,现在达到了113N·m (10500r/min)。优化后的并列四缸,从转速5000r/min起就增加了出力,而且动力输出更线性,因此加速更顺畅且易于掌控;特别是9500r/min至12000r/min之间,扭矩维持在112N·m~113N·m之间,这一宽广强大的平稳扭矩带,让骑手在高水平的竞技时感到得心应手!凭借强悍的动力和较轻的重量,S 1000 RR实现了凌厉的起步加速,从静止加速到100 km/h只需3.1s,具备了过关斩将的强劲实力!

S 1000 R的R,主要意思是公路,即指明S 1000 R定位于公路运动的街车。事实上,在超级跑车S 1000 RR问世后,随着时间的推移,不少骑手提出了新的要求:能否让好斗的战马温柔一点,让骑手在跑长途感觉舒适些?并列四缸高转速动力令人颤栗,能否“削峰填谷”,强化中低转速扭矩,让动力更加实用易控?在等候多年之后,2014年宝马终于给出了答案,这就是S 1000 R。作为宝马的旗舰街车,S 1000 R拥有丰富内涵和多重性格:调整后的并列四缸,中低转速时动力得到增强,适应公路驾驶能力显著提升;较低的座高,宽大的一字锥形车把,留给腿部宽裕空间的脚踏,构成了舒适的驾驶姿势,城市通勤、短途长途都不容易疲累;同时,前低后高的攻击造型,大小眼的前灯标志,轻盈准确的操控,猛烈强劲的加速,时刻提醒你它的超级跑车血统;由动力输出+防抱死制动系统+自动稳定系统构成的驾驶模式,让你选择稳健行驶还是疯狂飙行,只在“一指”之间!针对街车定位,S 1000 R的车架同步作了修改,采用了铝合金边框车架,既坚固又轻盈,重量还不到12kg;并列四缸前倾30°,与车架坚固安装并作为车架的承载单元。车架参数进行精细调整,后倾角和拖曳距与S 1000 RR相比,略微增加了0.8°和5mm;轴距也稍微延长,达到1439mm,比S 1000 RR多了22mm。这些微妙的设置,再匹配由46mm倒立式前叉+单筒减震器组成的悬挂系统,在保证S 1000 R准确灵活操控的同时,增加了行驶的稳定和舒适。

S 1000 XR的XR,意指公路越野混用,暗示着既是骏马也是野马,在具备公路风火奔驰性能的同时,还具备相当的越野能力,即属于探险摩托车或多功能摩托车类别。一般而言,考虑到探险摩托车的用途定位,同时兼顾操控性能,一般采用大单缸或双缸发动机。但是S 1000 XR却奔腾着一颗激情好战的动力心脏——来自超级摩托车S 1000 RR的并列四缸发动机!新的定位,意味着需要新的动力特性,S 1000 XR与S 1000 RR相比,尽管缸径、冲程、排量等都相同,但是依然如故的外表下,内心已经起了波澜——为了提高中低转速时充气效率,汽缸头的进气道重新设计,气门升程曲线做了修改;发动机电子管理系统从BMS-KP改为BMS-X,内嵌防爆燃控制模块,并配上新的点火线圈……修改之后,S 1000 XR最大的动力特点就是中低转速时动力得到增强。气焰嚣张的S 1000 RR,定位于竞争白炽化的赛道竞技,是典型的疯狂高转速;S 1000 XR则有新的定位,动力更加适合探险旅行之需。两者相比,S 1000 XR的最高转速降低了2000r/min,最大功率和最大扭矩来得更早;中低转速范围内扭矩更强,特别是在7000r/min时,S 1000 XR的扭矩比S 1000 RR高出10N·m;从6800r/min至11200r/min之间,S 1000 XR的扭矩都维持在100N·m以上!简单来说,作为多功能定位的S 1000 XR,不仅能够如风如火般雷霆奔驰,而且能够随时收住脚步,闲庭信步、漫步徜徉同样轻而易举。换句话说,S 1000 R具有双面性格,不但拥有很强的攻击力,直线加速酣畅淋漓,而且善解人意,当你通过路况糟糕的路段时,低速行驶同样从容自若!

☞刻画个性风格:雅马哈VMAX

摩托车的命名,还有另外一种情况,即除了由字母和符号组成的标准名字之外,还拥有个性化的名字,目的是突出摩托车的特性、品味、格调,通过拟人化的手法,增强魅力和影响力。比如,川崎ZX-RR系列又叫作“忍者”,本田CBR1000RR还有别称“火刃”,GL1800唤作“金翼”……甚至,有的干脆没有标准名字,只有个性化名字,如雅马哈VMAX。

1985年,雅马哈推出“大魔鬼” V-Max,名字由两个单词组成:V指的是速度(velocity),Max则是强调最大(maximum),连在一起的蕴意就是“最猛烈的加速”。的确如此,这是第一辆货真价实的暴力巡航车:强悍的V型四缸,爆发出巨大的力量;V-Boost进气系统,让人体验“与魔共舞”的危险和刺激;粗硕魁伟的造型,最肥硕的轮胎,散发出十足霸气……因此,一经问世,V-Max立即引来业界的“注目礼”,权威机车媒体纷纷伸出橄榄枝,敬送上“年度最佳车型”的桂冠!

V-Max最大的焦点,就是那颗“蛮不讲理”的动力心脏。这台70°夹角的V4机器,可以在转速为8500r/min时输送最大功率103kW,在转速为7500r/min时爆发最大扭矩117.7N·m。让这颗动力心脏更加疯狂的,则是独特的进气感应系统V-Boost,能通过强行向发动机灌入大量的可燃混合气体,让发动机一下子暴露魔鬼的狰狞面目!雅马哈工程师是这么干的:他们将4只化油器分为两组,每组化油器与发动机连接管道之间有一个横向连接的管道,管道中间是一个蝴蝶型阀门。在低负荷的工作状态中,每只化油器都是安分守己的良民,各自向一个汽缸供应可燃混合气体。一旦转速超过6000r/min,“魔鬼”就被从魔瓶里释放出来了——蝴蝶型阀门开始被激活,4只化油器开始以双倍的速度全力工作,每组两只化油器轮流向前、后缸供应混合气。也就是说,相当于每个汽缸得到两只化油器伺服,每个汽缸可以得到双倍的可燃混合气体,使得V-Max倏然转性,变得异常狂爆!

2009年,新一代“大魔鬼”VMAX震撼出击,变得更大、更酷、更强,更加名副其实!这台V4发动机排量达到1679mL,比原来的1198mL扩大了40%。而且,VMAX的动力心脏采用了很多运动摩托车的零部件,是一颗热情如火、激情澎湃的“运动之心”:锻铝制造的轻量化活塞,奔腾在以复合陶瓷材料作内衬的汽缸内,运转轻松快捷;新的扁平燃烧室结构,11.3:1的压缩比,碳化处理的高强度连杆,NGK铱金高性能火花塞,来自YZF-R1的点火线圈……每个细节,都致力于毫无保留地榨取V4发动机的每一分潜能。最终,VMAX爆发出最大功率147.2 kW(9000r/min),最大扭矩则达到166.8N·m(6500r/min),这一数值远远超出了上一代“大魔鬼”——最大功率多出44kW,最大扭矩多出49N·m,绝对是狂飙突进!即使与铃木2008年全新出击,号称是“动力(Boost)、金属质感(Block)和优雅造型( Beauty)、智慧(Brain)之王”的B-King相比,新一代“大魔鬼”仍拥有14kW功率和20Nm扭矩的优势,从而全面占据上风,毫不客气地攫取了街车“动力之王”的头衔!

☞复活历史文化:摩托·古兹的“加州”

拥有悠久历史和光荣往昔的厂家是幸运的,因为他们曾经的辉煌、往日的荣耀,都可以以文化要素融入到现代车型中,增添历史蕴意和文化品味,为摩托车添加更多的魅力。这方面,老牌厂家凯旋、摩托·古兹、印第安人充分利用历史文化,在摩托车命名中融入历史荣耀,以现代科技复活往日故事。

过去40年来,摩托·古兹的“加州”(California),是最经典的意大利摩托车之一。

上个世纪60年代末和70年代初,摩托·古兹警用摩托车V7 Police被相中,成为美国洛杉矶警署的装备和公路巡警的坐驾。这是国外摩托车首次供应美国警署。随后,摩托·古兹决定向市场推出这种风格的V7,并且取名为“加州”,特点就是强烈的美国风以及舒适可靠,特别适合长途旅行、巡航。由此而始,40年来“加州”持续生产,相继搭载过750mL、850mL、1000mL、1100mL等多种规格的发动机,备受无数骑手的喜爱。

2013年问世的“最现代巡航车”,就是以“加州”名义复活了这段历史,全新的California 1400 Touring在继承经典造型和韵味的同时,融入最新现代技术,变得更大、更好、更豪华、更舒适!

比亚乔高级设计中心的主管盖鲁兹认为,全新一代“加州”连接了传统和未来——线条圆润的油箱,牛角般翘起后掠的把手,镀铬的乘客扶手,近乎接地的长挡泥板,这些精致古典的细节,都让人想起七十年代巡航在加州公路上的摩托·古兹。但是在结构和技术上,California 1400 Touring异常先进,已经走在现代巡航车的最前沿,配置了电子油门、牵引力控制系统、巡航控制、防抱死制动系统等电子智能装备,更容易驾驶、更舒适、更安全,为骑手提供更多乘骑乐趣!

这是真正的重型巡航车,向两侧鼓凸的大块头汽缸特别显眼,高调宣告拥有宽容的胸怀气度。动力滂沛充裕,最大功率为71 kW(6500r/min),最大扭矩尤其令人吃惊,达到了121 N·m,而此时转速仅有3000r/min!新“加州”采用了高强度的钢管双摇篮式车架,为了消除特定转速下V型双缸的振动,摩托·古兹研发出弹性支撑系统,将发动机固定在车架上,为骑手和乘客创造舒适旅途。同时安装了粗壮的45mm倒立式前叉和双筒减震器,再加上横置V型双缸先天性的平衡优势,让骑手驾驶起来倍感舒适豪迈。

巡航在美国加州1号公路,你会惊叹于美不胜收——直刺苍穹的峭壁,蜿蜒逶迤的弯道,静默守护的红杉林,孤傲矗立的灯塔,沧桑古拙的城堡,异域风情的小镇,广阔宁静的海湾,惊涛拍岸的巨浪……驾驶“加州”,游荡在加州1号公路,奔向自由的大道,绽放放飞自我的旅途,这是所有骑手们的梦想!

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