【本田一体式水冷钢盖】只要有实力就任性，疯狂本田打算用“非主流”引擎征服同级对手

汽车世界已经出现了天下统一的迹象。军方让各大车企业争先恐后地投入小型排气量涡轮增压发动机的怀抱，冷落了过去无限风光的大排量自然吸气发动机。

这不仅是无奈，也是大势所趋。环境保护和节能问题日益突出的当前，汽车世界正在不断变化。虽然新能源和混合动力更接近未来的发展方向，但现阶段小排量涡轮增压发动机确实在为传统汽车开辟另一片天地。因为大家在节约方面都有出色的能力。

少量涡轮增压发动机的诞生是为了降低成本，所以那些大车企业在研发方面当然也要投机。

目前，大多数汽车公司在开发涡轮增压发动机时，一般都在考虑多套衍生方案。比如2.0T发动机短行程可以是1.8T发动机，大众的EA888系列发动机，1.8T和2.0T的差别就在这里。

另外宝马2系旅行车搭载的1.5T和2.0T其实是两个缸直径和行程参数相同的发动机，分别是前者3桶，后者4桶。这种方法就像主流的R & amp好像成了d策略。这是因为这将大大提高不同位移发动机的气缸、阀门等部件的通用性，对模块化生产更加有利。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

但是在主流之外，总有坚持自我的汽车企业。它偏执，对技术有狂热的追求。

因此，在开发小排量涡轮增压发动机时，将毫无成本地投入最先进的技术，如本田技术研究的最新力量之一广汽本田官路240涡轮上面安装的1.5L直喷Vtec涡轮发动机。

就像过去企业历史上最著名的核心节点一样，本田做出的很多决定或开发的技术突破都跑在了世界第一的目标上。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，成功)因此，本田在这款1.5L直喷VTEC涡轮发动机上采用了多种先进技术，其中三个主要技术特征是进气排气双VTC、缸内直喷VTC、高响应涡轮增压。

1、DOHC双VTC

与其他两个VTEC涡轮发动机(2.0T、1.0T)一样，1.5L直接喷射VTEC涡轮发动机采用双顶凸轮轴(DOHC)双可变气门定时(VTC)技术。但是，在充分测量进气效率、结构简化和轻量化后，进气门不需要可变阀门提升(VTEC)技术。

双VTC的作用是灵活控制进气口开合时间，改变阀门重叠角度，利用气道的压差促进排气。不要小看这短暂的清洗时间，它能很好地降低燃烧室的温度。

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另外双VTC对于涡轮增压器的高效增压也提供了一定协助，提高低速状态下的响应灵敏度。

2、直喷系统

1.5L 直喷 VTEC TURBO发动机同样使用了目前流行的缸内直喷系统，高压多孔喷油器设置在两个进气门中间，顺着气流的方向让燃油更充分跟空气混合。

3、高滚流进气道

为了实现稳定的燃烧，本田优化了缸盖进气门孔口的形状，即使在低温起动时，也能产生缸内纵向高滚流，保证快速、合适的燃烧。

同时活塞顶部造型也经过特别设计，促进进气滚流接近活塞压缩上止点时依然一直保持。

另外发动机的压缩比也调高了，优化点火时间，即使在高负荷条件下也能确保燃烧的稳定性。同时通过快速燃烧来提高热效率。

4、缸盖内置水冷式排气歧管

利用水套冷却从燃烧室排出的高温废气，使得导入涡轮的废气温度降低约100℃。

5、轻量化技术

上文提到1.5L 直喷 VTEC TURBO发动机采用了轻量化技术，具体而言是采用了轻量锻造的连杆和曲轴，这是一个下重本的项目。

动图

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轻量锻造的好处是减少这些旋转及往复运动部件的惯性重量，发动机的动力响应更加快速，而且锻造还有利于提高机件的强度。目前，锻造连杆与曲轴多用于赛用发动机，而民用发动机采用该项技术，本田可以算是少数者之一。也由此可见，1.5L 直喷 VTEC TURBO发动机的机械规格之高。

通过对连杆和曲轴这两大部件的轻量锻造，1.5L 直喷 VTEC TURBO发动机实现了同级别中的最轻重量。

6、小型涡轮增压器+电动排气泄压阀

咱们知道，要想小型涡轮增压器实现大功率的输出，其很大程度决定于排气泄压阀。

于是跟2.0T VTEC TURBO发动机一样，1.5L 直喷 VTEC TURBO发动机也采用了电动排气泄压阀的设计，更加灵活和线性地控制排气泄压阀。通过控制增压压力，兼顾输出动力与燃油经济性。

集以上多项先进技术与工艺于一身，使得1.5L 直喷 VTEC TURBO发动机的最大扭矩相对以往思域的1.8L自然吸气发动机要增加45%以上，燃油效率提高15%以上。

无论是在功率、扭矩、升功率、燃油效率，抑或其它能用以衡量发动机性能水平的指标上，这款1.5L 直喷 VTEC TURBO发动机甚至还全面超越了本田自家的2.4L自然吸气发动机，以及市场上某些大排量的自然吸气发动机。

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正正得益于这款技术先进的1.5L 直喷 VTEC TURBO发动机，广汽本田冠道240TURBO也具备了作为一款豪华大型SUV的重要前提。发动机最大功率142 kW/5600rpm，最大扭矩243 N•m/2000-5000rpm，性能数据领先同级对手。

从上世纪F1的迈凯伦车队采用的本田千匹马力发动机，1988年的F1辉煌历史，再到如今的1.5L 直喷 VTEC TURBO发动与广汽本田冠道。本田的每一款产品都蕴含着本田那份力争成为标杆的执念，或许这就是那句著名的本田公司内部座右铭的精神力量，“不能成为世界第一，你连日本第一都算不上！”