随着2017年向Euro4的转变,川崎在ER-6良好基础上打造了更具竞争力的Z650。

自Z650发行以来,它一直是川崎在全球各地的畅销车型,并且是国内最具性价比的中量级进口摩托车。去年因为Euro5的临近,Z650进行了较大升级,首先重新设计的LED车头灯赋予其新的前脸,全彩的TFT仪表科技感飙升,第二代Dunlop Sportmax Roadsport轮胎综合性能更强,乘客座椅加厚舒适性提升。

外观设计

最新的Z系列家族化设计,极致的Sugomi风格更具侵略性,它的头灯前光学部件已像其大哥Z900一样,用H2机芯中的部分进行了重新设计,和Z H2的前脸十分相似,亮度更高且非常精致。除此之外,发动机曲轴箱现在涂成黑色(以前是铝色)更具有整体性,其他地方相比老款车型变化不大。新款车型提供三种颜色:绿色/黑色,黑色/绿色和白色/黑色/绿色。

仪表设计

仪表方面采用与Z900 2020款相同的型号,与老款车型的仪表形成了鲜明的对比。新款仪表的对角线长为10.9厘米,它提供了一个很可观的可视面积,可以显示很多信息。根据它的自动光感功能,它可以显示白色背景或黑色背景,这两种颜色的可读性都很强。另一方面,这款新的仪表还支持手机互联的功能,可以通过Rideology APP连接后在手机进行各项设定。

同时还可以记录旅途中的所有相关信息,记录行驶数据,以及向驾驶员发出信号。并在TFT仪表上显示通知消息和通话短信息等。如今,这种类型的仪表已变得几乎司空见惯,但就个人而言,它并不是真正影响购买决策的标准。

人体工学

新款的座高依然很低只有790mm,身高超过160cm的情况下双脚几乎都能着地,甚至膝盖可以略微弯曲,这让那些身材矮小的骑士很高兴。国外还提供820mm的高座版本作为一种选择,后座的大小因为设计的原因依然只能当做应急使用。

整个骑行三角只有略微的向前倾,典型的舒适性街车骑行姿态,比较直立的骑行坐姿可以胜任更长距离的骑行旅途,可战斗可舒适,适合短距离通勤,同样能够胜任长途摩旅,这就是街车最大的优点。

对于双人骑乘,乘客的脚踏在中部和侧面均增加了一点,很难说与以前的版本相比,舒适度是否真的有所提高。但是一位乘客告诉我们,它本身并不令人不舒服,并且缺乏标准的把手,后座乘客只能扶助油箱或者驾驶员,这种情况不允许考虑漫长的旅程。

轮胎

轮胎部分在这里也很难与之前的版本进行比较,川崎宣称Dunlop Sportmax Roadsport 2,轮胎采用高性能橡胶增强操控,利用DUNLOP全新技术两层胎面构造以及USF-JLB构造,提供更好的抓地力,使用寿命提升43%,符合大部分街车使用!

悬挂制动

悬挂方面维持与老款相同的规格,前避震为41mm正立式前叉,预载可调中置水平多连杆后避震,进口车型配置低正立式前叉也同样出现在对手车型CB500F上。这一点已经被吐槽了很久,虽然新款配置升级了,但是这个前叉依然还在。

前制动为,半浮动300mm浪花双碟+双活塞Nissin卡钳,后制动为,220mm浪花单碟+单活塞Nissin卡钳,前后刹车均有ABS防抱死功能,相比起不厚道的前叉,制动方面还算是有诚意。

发动机

川崎在发动机方面进行了燃油喷射,进气,催化剂(体积更大)和排气(缩短的管路)的升级改进工作,以达到适合Euro5的排放标准。649cc排量的四冲程双顶置凸轮轴水冷并列双缸发动机,最大功率46Kw/7,000转,最大扭矩63Nm/6,500转,同时还配备了辅助滑动离合器,动力输出更具平顺,即适合于初学者和经验丰富的骑士。

竞争对手

川崎Z650在国内最直接的竞争对手,依然是本田CB500F这款车型,虽然两辆车不在同一个量级,但是售价相近的500-650级别进口街车,目前国内在售的也只有这两款车型。CB500F售价6.68万元,Z650售价7.67万元,配置方面相差无几,性能方面Z650的功率要大9kw,扭矩要大18Nm,而Z650的整备重量还要比CB500F轻1Kg,由此可见川崎Z650依然具有相当大的优势。

可以说,在Z650完成升级之后,竞争力进一步上升,特别是更凶恶的前脸,以及更具科技感的仪表盘,让这台车愈发的优秀,如果川崎能够为它换上倒立式前叉,那就是真正的尽善尽美了。

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