【1500cc摩托车油耗】摩托车发动机工作原理(详细说明)

摩托车发动机的工作方式与汽车发动机相同。发动机由活塞、气缸体和气缸盖组成，气缸盖包含阀门机构。火焰点燃燃料和空气的混合物时会产生爆炸，使活塞在气缸内上下移动。阀门打开和关闭，以便燃料和空气混合物进入燃烧室。活塞的上下运动使曲轴运动，从而将活塞的能量转化为旋转运动。通过变速器将曲轴的转动力传递给摩托车的后轮。

汽缸

摩托车可以有一到六个汽缸。多年来，V-twin设计一直是美国、欧洲和日本摩托车工程师的选择。V-twin是以两个圆柱体为V形命名的，如下面列出的经典哈雷戴维森V-twin引擎。注意哈雷戴维森V-twin的45度。其他制造商可以改变这个角度以减少震动。

V-twin只是对齐两个圆柱体的一种方法。为了使活塞面对面，排列气缸时必须选择半球形设计。并联双缸发动机并排垂直定位活塞。

目前最流行的设计是四读。这种设计运行更加顺畅，而且转速比两缸发动机还快。可以并排放置四个圆柱体，也可以排列成V形，在V形的两侧各有两个圆柱体。

容量

摩托车发动机燃烧室的大小与输出功率直接相关。上限约为1500cc(立方厘米)，下限约为50cc。后一种发动机一般用于小型摩托车(机动自行车)，油耗为每100公里2.35升，每小时可达到48 ~ 56公里。

齿轮组

齿轮组是摩托车完全可以从静止移动到巡航速度的齿轮组。摩托车的变速器通常有四六个齿轮。但是可能只有两个滑板车。通过变速杆啮合齿轮，可以在变速器内移动齿轮变速叉。

离合器

离合器的工作是连接和切断发动机曲轴传递到变速器的动力。没有离合器，停止车轮旋转的唯一方法是关闭发动机。在所有类型的汽车上都不现实。离合器是一起按压时将变速器连接到曲轴上的一系列弹簧载荷板。换齿轮时，摩托车手用离合器将变速器从曲轴上分离出来。如果选择新齿轮，请使用离合器重新建立连接。

传动系统

可以通过三种基本方法(链条、皮带或轴)将发动机动力传递给摩托车后轮。链条主减速器系统是目前最常用的方法。在该系统中，安装在输出轴上的链轮(即变速器的轴)通过金属链连接到连接到摩托车后轮的链轮。变速器旋转小前链轮时，沿链条将动力传递给较大的后链轮，然后转动后轮。这些系统需要润滑和调整，由于链拉伸和链轮磨损，需要定期更换。

皮带传动是链条传动的替代品。早期摩托车经常使用皮带，用弹簧加载的皮带轮和方向盘拉紧皮带，提供牵引力。皮带容易打滑，尤其是潮湿的天气，不使用这种方法，而是用其他材料和设计代替。20世纪80年代末，材料的发展使皮带主减速器系统成为可能。现在皮带是用有齿的橡胶制成的，工作方式与金属链相同。与金属链条不同，皮带不需要润滑或洗涤剂。

有时还使用轴主减速器。该系统通过传动轴将动力传递到后轮。转轴传动非常流行，因为这种方式非常方便，不需要像链条系统那样多的维护。但是轴传动更重，摩托车尾部有时会发生不必要的振动，称为顶轴。

摩托车底盘

座位和附件

摩托车上的座位设计成载一两个乘客。座位位于油箱后面，可以很容易地从摩托车车架上卸下。有些座位或座位后面有小货舱。如果需要更多的存储空间和鞍囊，可以将坚固的塑料盒子或皮套安装在后轮两侧或后挡板上。大型摩托车还可以拖小型拖车或侧车。变车可以支撑自己的车轮，附加座位可以容纳一名乘客。

摩托车底盘由车床、悬架、车轮和刹车组成。以下是每个组件的简要说明。

架子

摩托车有钢、铝或合金制成的框架。大多数车床都是安装变速器和发动机等组件的骨架，由空心管道组成。车床还使车轮变直，以便操纵摩托车。

悬挂装置

车床也是悬挂系统的支柱。悬架是一组弹簧和减震器，有助于车轮与道路接触，并在晃动和晃动中形成缓冲。摆臂设计是后悬臂装置最常见的解决方案。在一端，摆动臂控制后轴。另一端通过摆臂枢轴螺栓连接到框架。减震器从摆动臂枢轴螺栓向上延伸，并连接到座椅正下方的框架顶部。前轮和轴心安装在皮带内

部减振器以及内部或外部弹簧的伸缩叉上。

车轮

尽管在20世纪70年代引入的一些车型提供铸钢车轮，但是摩托车轮通常采用铝质轮辋或钢质轮辋，并带有轮辐。铸钢车轮允许摩托车使用无内胎轮胎，即它没有内胎保持压缩空气，这与传统的气轮胎不同。空气保持在轮辋与轮胎之间，依赖于轮辋与轮胎之间形成的密封空间维持内部气压。

无内胎轮胎比有内胎轮胎爆胎的可能性小，但是，由于轮辋的小型弯曲可能导致放气，所以在崎岖路面上可能会发生问题。轮胎的各种设计，可满足不同地形和驾驶条件的要求。例如，泥土路摩托车轮胎具有很深的多节胎面，以在泥土或颗粒上形成最大抓地力。旅行摩托车轮胎由硬质橡胶做成，通常提供的抓地力较小，但是持续时间更长。尽管与路面接触的面积小，运动型和竞赛型轮胎（通常为钢丝带束的子午线轮胎）却可提供惊人的抓地力。

刹车

摩托车的前轮和后轮均有刹车。摩托车手用右边把手上的手柄启动前刹车，用右部脚踏板启动后刹车。鼓式制动器在20世纪70年代经前常用，但目前大多数摩托车使用盘式制动器。盘式制动器由连接到车轮及刹车垫之间夹层的钢质制动盘组成。摩托车手操作一个刹车时，通过制动管路控制的液压使刹车垫挤压制动盘的两侧。摩擦导致制动盘和连接的车轮放慢速度或停止。由于重复使用会磨损其表面，所以必须定期更换刹车垫。