【北京摩托车赛道学校】该学什么，该学什么？仔细观察目前各种摩托车驾驶训练

近年来，对摩托车的各种驾驶训练越来越多，主要有三种主要形式：安全驾驶训练、赛道技能提高训练和特技级技能训练。

其中，安全驾驶培训包括由品牌企业主办的顾客大象(免费收费全部)、社会学校运营、普通毛友大象(收费)、茶友俱乐部自愿举办。

径赛技能训练比较简单。大部分是为社会开办学校、主办赛车队或作为汽车行动主体的俱乐部，包括道路跑车体育场比赛、越野车比赛、滑梯比赛等。

特技技能训练单一。一般由前特技驾驶员主持，教授抬头，尾巴翘起，动力漂移等标准特技动作。

品牌制造商主办的培训一般会邀请比较老练的教练。例如本田的训练营是日本的职业教练，宝马的安驾驶训练是自己的职业训练公司邀请的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)杜卡迪比较特别。亚洲有专门教练，但训练内容以径赛技术为主。

另一个特别的是KTM。都是牵引力探险界的高手，路上的内容从来不训练，都是高低不平，专门走烂路。(大卫亚设)。

其他品牌相对简洁，找资深马友友当教练，也会请国内赛车手讲课，本心也很积极，但是训练内容仍然缺乏系统，有走一走的意义。训练内容也很冗长。

社会学校运营和俱乐部的自愿训练也存在各种不足。

赛道技术训练和特技训练还不错，现场无忧，装备安全，手指，练习，进步增添了喜悦。值得注意的是，美国加州学校的课程非常系统，完整性非常强，是一个成为套路的标准化体系，值得学习，但17500元学习2天，只能心有余而缺钱。(莎士比亚)。

北京地区的速度鬼赛车学校和68赛车学校是社会开办的径赛技术训练机构，经过两年的经验积累，教材和内容开始系统化。

北京地区的新蜜蜂也是赛车学校，但主要为女司机和儿童服务也是与众不同的。

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铺垫了这么多，本文的目的，是想对安全驾驶培训说几句。

所谓安全驾驶，就是骑车不出事，那么出事的具体原因是什么，才是安全驾驶培训的要穴所在。

通过对威风堂贴里出现过的，自2003年到2015年的数十起事故，以及近几年微信朋友圈能看到的数十起事故，归类分析，可以看到出现问题最多的，是两个点：1、突发情况；2、弯道失控。

所以，想要避免事故发生，就是要针对这两个问题做培训，做练习。

我们现在常见的安全培训呢，都培训什么呢？绕桩！绕桩！还是绕桩！

绕桩是能提升基本驾驶技能，特别是接触摩托车不久的骑士，还有骑了多年但不明就里的，一些错误驾驶方式和本能不良反应，很多是教练稍加指点就恍然大悟，通过绕桩，对车辆控制、车随眼走、重心转移确实有很好的指导作用。

绕桩在弯道行驶中有一些帮助，但对于突发事件，能起到的作用是比较小的。

前方车辆突然并线、转弯、掉头、横穿、逆行；行人、动物、电动自行车突然出现在行进线路前方；各种闯红灯、开车门、出车位；甚至道路上砖头等杂物，都是很坏的突发事件。

虽然有些培训中加了刹车的练习，也对缩短刹车距离有所帮助，但都没有对突发事件的处置进行过探讨。

也许对突发事件的模拟和练习难度比骄傲大，需要道具，固定的场地，复杂的教学方式，更多的工作人员，潜藏的教学危险，都给办学机构制造了难以克服的问题。就连弯道模拟都不太容易。

而且无论什么类型的培训，重复再重复的练习都是非常必要的，不然学一天两天，能沉淀下来的太少了。

每年不断出现的死亡事故，却不停的敲打着我们的神经，呼唤更有作用的培训和练习出现，需求就是市场，相信会有人看到这一点，并且拿出行动。

所以，培训要学，但要看学校，知道具备够系统、够专业、够长期，这几个特点。

最后，期望能培训突发事件的学校出现。

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