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川崎-1000cc看这里!我们为什么支持国产?大排量摩托动辄十几万,该有人把价格打下来

这几天迷恋摩托车,发现了令人心碎的现象。

本田NC750X位移只有飞行度的一半,但价格与飞行度相同。750CC的双缸摩托车被跨国企业以7 ~ 8万韩元的价格售出。

如果往上​盘算一下,本田的CBR650仿赛标价10万多,铃木、宝马、川崎1000CC的摩托车都至少10万+。

​从生产制造角度来说,摩托车的生产成本一定远远低于汽车,无论是工厂规模投入、生产开支、零部件采购还是研发成本,摩托车这样的定价,无异于捡钱。

这让我联想到了20年甚至30年前的汽车定价。

一台桑塔纳定价超20万,在那个没有中国企业敢竞争的市场中,定价权全部被捏在外资手中,家电、手机、汽车的定价远远超过人们的承受能力。

​中国企业总会找到打破这一方式的办法,吉利、比亚迪、长城、奇瑞等企业先后入局,奇瑞QQ、吉利豪情、长城H3、比亚迪F3等车型的先后涌入,夺回了定价权。

有竞争就会有危机,内卷对于消费者来说,不见​得​是一件坏事。

摩托车市场,太需要企业来竞争,来让这些跨国企业有危机感了,一台750CC的摩托车喊价7万,跨国企业要收割多少利润可想而知。

春风、钱江、豪爵集体竞争5万细分市场,长城俯首强攻。

​目前来看,摩托车生产、制造难度小于汽车,一部分企业已经在这个市场创造出不错的成绩,春风、豪爵等品牌已经成为细分市场的霸主。

譬如说春风250已经让铃木在小排量市场中放弃了收割利润的想法,你铃木想卖​的​贵,我直接可以选择春风250或者即将上市的凯越321。

ADV市场,春风650以及800两款车型直接让不少人放弃了本田、铃木以及宝马车型,虽然在品牌上逊色了一些,但骑行感受以及配置表现并不差。

​可以预见的是,中国企业价格战招式的出现,让跨国企业在定价上就要考虑可行性。

宝马的750、850以及900相关ADV车型目前价格不断下调,经销商不仅仅给了一些优惠,而且官方在配置上也在不断丰富、技术上以及定价上也都会深思熟虑,因为有更多的竞争者涌入。

事实上,我们更加需要的是中国品牌的大面积涌入。

不久前,长城汽车收购某摩托车企业的新闻传出,对于摩托车行业来说将会打开全新的格局,一方面目前来看春风也好、豪爵也罢,这些摩托车优秀企业规模都不大,投资、研发​以及​市场调研,品牌优势都不够强大。

​中国龙头制造业仍然在汽车产业上,而长城又是强势的汽车制造企业,拥有数千亿的市值以及超百万的汽车制造能力,重机、研发、团队以及售后、救援体系无比庞大。

对于摩托车领域来说,如此重量级企业进入摩托车领域,对于价格的拉动以及市场版图的重塑,将会有新的冲击。

中国摩托车领域愈发需要这种实力强势的企业入局冲击,尤其是大排量这样的细分市场,400cc以上排量细分市场,目前仍然比较薄弱。

​跨国企业在定价上,400cc以上排量都需要5万以上的价格,800cc排量价格已经上了10万,不愿意放弃一分钱利润的跨国企业定价高傲的根本,就是没有直接对手。

越来越多具有攻击性的企业​进入到​摩托车市场,才会让跨国企业感到压力。

广汽本田已经把1.5L排量的飞度定在了8万的价格,配置又丰富品质又好,回想30年前帕萨特超过20万的定价, 这期间的行业改变,不就是中国企业的出现,让跨国企业交出了手中的定价权吗?

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