2016川崎zx10r使用说明专题之2016 Kawasaki ZX-10R 细节赏析&试驾浅谈

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常胜忍者

由于WSBK大会的冶炼开发，新一代KAWASAKI ZX-10R于去年10月正式宣布了米兰车展。

透过全面进化的电控系统强化，2016目前两站处于强势取胜的姿态，也看出10R的战力更胜以往。

让我们先透过镜头来欣赏全新牛头忍者散发的魅力吧！

全新ZX-10R车身尺寸依旧紧实小巧，车体设计与上一代比例相似，但和过去的直硬线条风格相比，新款加入了更多圆角与层次，虽然乍一看去会觉得和过往差异不大，经久观察后，全新ZX-10R外形更沉稳更耐看。

车身细节

外观与上代相似的仪表设置，但内在增加了全然不同的电子设备

与SHOWA共同研发，来自WSBK实战验证的调校设定，采用赛道使用的BFRC自由平衡系统，有绝佳的调整空间外，同时具备高低速可调功能

原厂配置与上代相同的Ohlins电子防甩头

车辆设置按键于左手把上简介易操作

Brembo全新设计的刹车上泵

三角造型LED尾灯比起上一代更具立体感

为了减轻重量，排气管尾段使用钛合金材质轻量化

座椅上的【Ninja】压印，述说着Kawasaki Ninja家族的狂暴血统

电子系统

这次新10R导入了Bosch的五个IMU感应单位，可以侦测车身倾角、坡度、加减速、以及翻转等各式车辆动态参数再交由ECU运算。

循跡防滑控制S-KTRC也增加到五种模式可供选择，更佳的细分各类的用途。

而在H2R上同级的引擎控刹车控制系统KEBC在新10R上也有，提供进阶三种模式(100% 80% 60%)供骑士选择，而原本就有K-IBS刹车防锁死系统也更进一步添加了弯道ABS的功能，过弯时车身不再因为ABS的作动导致直立。

面对动輒200匹的马力，如何起步时恰如其分发挥出来，而不是翻车，也是各家车厂的新课题，新10R为此也添加了KLCM(起跑模式)功能，也提供三种模式骑士选择想要的起跑方式。

试驾浅谈

新的ZX-10R对于大叔来说，实在是台相当恐佈的车款，更加前倾的重心，让骑士更能适应新型态的骑法，但这坐姿让大叔想起当年初试98‘ YZF R1时的那种GG随时要滑到油箱上的不适应感受。在这几年间，骑士骑姿随着车架几何还有悬吊、引擎系统的演进而不断变化，对于川崎来说，如何做出让骑士更快、更狠进出弯道的车辆，成了工程师们伤脑筋的问题。

在新ZX-10R上能够看出川崎工程师们的努力，由梳齿比的一档变速箱开始，到电子控制系统及悬吊，可以了解ZX-10R的的确确是台由从WSBK下放的科技结晶。拜一档的齿比所赐，出了二号弯时速已经破百，竟然发现挂在一档而不自知，可见新ZX-10R梳齿比的优势(抑或是大叔骑得太保守了XD)，新避震系统对于大直线底的急刹所带来的重心前移及晃动有着相当良好的抑制效果。传统原厂避震在高、低速弯道的适应通常不良，除非换上更高阶的避震系统，不然在赛道上是无法让骑士跑出好的成绩。

新ZX-10R的BFF前叉及BFRC可调式后悬吊有着优异的表现，这也是大叔首次试乘到此等级的产品(2017的GSX-R1000也会搭载此避震系统），和WSBK车手相较，大叔破百公斤的体重，对车辆避震将是相当重的负荷，虽然没有机会调整避震，不过就直线底和后面中低、速弯道的良好反应看来，此避震系统的确可圈可点。

动力方面，两百零七匹马力的输出，让新ZX-10R有着源源不绝的动力反应，虽然在五千转以下的反应还是有点笨拙，但只要再用力将油门转下，八千转后的动力将带领骑士到另一种境界。电子控制系统的加持，像是唐三藏的紧箍圈能控制住孙悟空的兽性，让骑士能够安心地转下油门，悠游的徜徉于弯道之间。碍于时间的限制，大叔并没有办法完全体会不同骑乘模式下所带来的差异，只能待日后的深度测试中再做更详尽的解说。虽然ZX-10R有KQS(Kawasaki Quick Shifter 川崎快排系统)，但是只能进档，无离合器退档需换上赛道板电脑后才能开启此选项(这是另一个败家的借口吗？)

好吧，新的ZX-10R的确将日系公升级仿赛带到另一个水平，目前除了Yamaha 的R1/R1M之外，似乎没有对手能与新ZX-10R争锋。不过相较于那96.8万台币（折合RMB￥19.5万！）的高贵售价，在此价位上看来还有其他欧系品牌可选择。毕竟，同为WSBK的竞争对手里，也不是只有川崎一家(虽然都是川崎家在上颁奖台就是）。2016 ZX-10R在各方面来说都是相当杰出的产品，但似乎要对品牌相当忠诚的多金买家才有办法收藏此一猛兽。

试驾总结

骑上10R跑赛道，脑袋中只会剩下快，更快，还要更快的念头，敏捷的过弯，大呼过癮的加速性能和纯种赛车的骑姿，注定了赛道才是2016新款ZX-10R的游乐园。

想驾驭它? 先秤秤自己的斤两吧。

当家花旦：ZX-10R

友情客串：ZX-14R

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