【川崎小忍者黑色换外壳】临兵斗者皆阵列在前 实拍川崎Ninja 250赛道改装丨视界

近年来，越来越多的摩托车爱好者选择赛道而不是在街上飙车，但大排量摩托车从赛道上卸下的费用引起了很多人的恐惧，而国产小排量摩托车却不能满足高级运动员的要求。

那么，有没有折中一点的办法？

当然有！今天，涅槃就为大家带来了一辆堪称改装标杆的Ninja250（小忍者），相比起原装车，它究竟强在什么地方了？今天就以车型图解的方式为大家揭秘。

赛车包围

既然是赛车，赛道包围必不可少，相比原厂车型，改装版小忍者去除了灯光、反光镜等易破损零件，除了避免摔车时散落一地零件之外，为整车轻量化做了极大贡献。

快拆扣

赛车的快不仅仅局限于赛道上，回到Pit房（维修区）对车辆更换车壳、检查防冻液、检查部件同样需要非常快的速度，原厂的内六角螺丝被换为快拆扣，节省了拧螺丝这一繁琐步骤。

升高脚踏

升高脚踏除了让车手的坐姿更紧凑，最大的好处是能够将车手的整体重心后移，有利于在弯道中提升车身的稳定性，在连续重刹车的情况下也不至于轻易地手臂疲劳，做重心转移时，车手身体能够更快的带动车辆。

升高脚踏的品牌和排气一样，同样来自TRICK STAR，稳固性和贴合性更好，空芯的脚踏相比实芯除了轻之外，带来更大好处是，在摔车时候脚踏管出现断裂后不会造成脚踏整体变形和损伤，并且维修时只用更换脚踏管就行，更节约成本。

刹车改装

刹车上泵从侧推改为直推，对于手感的提升非常大，尤其是在原装车差强人意的情况下，带来的感受更是翻天覆地。

值得注意的是，改装Frando品牌上泵的磅数正好适合这辆车，，很多人一上来就要给自己的车改装19甚至更大磅数的上泵，其实完全没必要，考虑到车重，磅数合适就好。

磅数越高，刹车就会更灵敏，但相对来说手感就减弱了，手感的衰减对于赛车手来说影响巨大，涅槃曾经在赛道中捏过最差的刹车如同在使劲捏一根棍子一样，对于制动力和车速完全没有把控能力，心里很没底。

同时车辆前后刹车也改装了Frando品牌刹车钢喉和油管，最主要的作用就是抗压能力，改装产品级别过低或是质量过次都会造成一个致命的问题，急刹时油管压力瞬间提升，传递到钢喉时，由于钢喉的质量问题，或是超出产品抗压级别导致钢喉炸裂，带来的效应就是刹车油随着破损处漏出，瞬间失去刹车力。在高速的比拼中，想一想就是很恐怖的一件事。

所以涅槃在每次参加比赛时，首先就要试赛车的刹车，除了提前掌握手感之外，更是为了检验刹车钢喉是否能够禁受住高强度的制动油压。

这辆赛车没有改装刹车卡钳，原厂双活塞卡钳足以胜任常规大多数比赛，而是换了更重要的浪花刹车盘，相比原厂直径更大，碟片镂空花纹更有利于散热。刹车的热衰减非常影响比赛成绩和车辆的性能发挥。当然，上泵的刹车油同样也要使用耐热级别更高的刹车油。

并且前后均拆除了ABS系统，减轻车重是一部分，最大的作用是，ABS启动后会影响刹车手感和刹车距离。

排气

改装排气几乎是每个玩车人都想要改装的部件，可以得到更帅气外观和更浑（zhuang）厚（bi）的声浪。

当然，虽然说赛车不用过多考虑环保排放问题，但是诸多的赛事对于排气声音分贝有严格的限制。并且在外观上耍帅到赛车场里并不能拿到任何成绩。

这辆小忍者改装了全段排气，重量相比原厂有巨大瘦身效果。高速行驶时通气更顺畅，但在低速时候牺牲了一部分扭力。排气尾段使用Trick Star品牌排气（H2r的御用品牌），相比其他品牌排气更轻，更贴合川崎发动机。不过说实话，尾端烧蓝处理的确很好看。

快速换挡

一身改装件中，我最喜欢的就是快速换挡装置，来自台湾的aRacer品牌。相比葡萄牙、日本等众多快档改装件，这个品牌的性价比不敢说最高，也是非常超值的了。

快速换挡的主要作用是挂上一档，起步之后便不用再捏离合手柄换挡，这辆车上改装的是双向快档，加减档都不用捏离合手柄（起步除外），相比原厂不带快档车型，换挡速度快了60%。重点是这个快档装置属于即插即用型，非常适合日常代步，周末偶尔练习赛道的用户。

点火控制器

现在基本上都采用电喷系统，作为一部赛车，它的发动机ECU做过改动，不过具体的调校参数涅槃并没有得到答案。点火控制监控器同样来自aRacer，它可以记录超过三十项发动机信息（发动机水温、转速、功率、点火角....），更方便了解、调校发动机，同时具备日常/赛道/起步三种模式。并且可以设定和自动调节空燃比。

牙盘

牙盘同样是非常重要的一项改装，很多比赛其实并不是输在了车手的技术上，而是车辆的设定不符合这条赛道。比如直线少弯道多的赛道，就把牙盘齿数增多；而直线多需要极速的赛道，就把牙盘齿数减少。

链条

我们都知道金属是有疲劳性的，长时间保持工作状态，链条有可能出现拉抻、脱节、断裂、传递比降低等等影响车辆发挥的问题。

这辆改装小忍者则选用了国际著名的DID公司生产的链条，比原厂链条提升了耐用度和更轻的重量。

分离式车把

很多仿赛车型都采用分离手把的设计，但依然手把和上联板为一体，摔车时维修的成本非常大。

改装分离手把才是真正的分离式，左右握把可以单独更换，并且根据不同车手的身高、体型，可以调整到符合车手的角度和手柄长度。

改装减震芯

原厂减震由于大多数还是倾向民用，整体偏软，放到激烈的比赛中，达不到足够的支撑性，简单说就是减震太软。

这辆车改装了减震系统，算是节省改装费用，只改装了同样来自Trick Star品牌的避震芯，阻尼就可以根据车手的驾驶方式和赛道进行调节，极大的增强了车身稳定性和急刹时点头情况。

鸣谢：风火轮（北京）摩托车有限公司 川崎店提供

赛道逐渐开始平民化，根据与经销商沟通了解，川崎风火轮（北京）将于今年开放ninja 250车主杯赛道体验活动，位于北京的车主们可以骑着自己的小忍者前往专业的赛车场进行赛道练习，比起其他活动，可以让骑士们在保证安全环境的情况下，体验到速度带来的激情。

适度的改装的确可以提升车辆的安全系数，但是像拆除ABS、更换更硬的避震芯等等偏向赛道改装的部位，非常不建议大家适用在日常代步车上，其一是影响舒适度，其二是影响正常行驶时的车辆工况。

比如贱贱的R15后轮使用倍耐力的大闪电，一款专门跑赛道的热熔胎。轮胎未达到工作温度，或是遇到路面积水都会造成后轮严重打滑，反而民用的街道轮胎面对这些情况都能逐一化解。所以，有时候针对赛道的改装放到街道上，它会很娇气。

虽然实拍的这款小忍者想要去参加非常专业的赛道比赛，还需要更深入的改装。不过从各个部件品牌的搭配，对于入门赛道的用户来讲是性价比很高的一个方案，按照这些改装下来，在未来的很长一段时间内，您都不用考虑升级各部零件，只管安心提升赛道驾驶技能就好。

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