【本田的摩托车冲天】为什么本田CBR600RR是中量级标杆？看这13种旧车就知道了

前面三篇文章中的小篇详细介绍了来自日本的三种中量级仿赛车型。可以说，重量级仿制赛车仅在过去两年内就被主要企业想起来了。因为在此之前，日本四大摩托车企业正在热烈更换各工业级赛车。(威廉莎士比亚，模板，王毅) (威廉莎士比亚，模板，)今天主编将介绍的这款重量级四缸机车被制造商遗忘了很久，现金的动力总成是10年前的研发成果，但这种状态仍不妨碍日本重量级仿制的。就是来自本田的CBR600RR！(CBR 600RR、CBR 600RR、CBR 600RR、CBR 600RR、CBR 600RR、CBR 600 RR)

今天要介绍的是13年一代的CBR600RR。这辆车在宣布12年上市时，寄予了很大的期待。因为当时川崎ZX-6R备受瞩目。很多人希望这个传统的中量级模仿基准测试能让车友看到一些不同之处。(威廉莎士比亚、斯图尔特、LATART)但实际上市时，让很多车友大跌，仅仅因为10年前的动力总成，118马力的CBR600RR就被当时135马力的川崎ZX-6R在地板上摩擦了。但是你认为这是CBR600RR吗？那你就大错特错了！

首先，从外观上看，13种CBR600RR与上一代相比发生了很大变化。车灯设计更有技术感，四边形的车灯形状现在也很流行。这种前脸造型也让我想起最近国产老马刀风400仿赛车，只能说还是有点相似。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

尾部的排气一直是这款CBR600RR最具特点的地方。中间的单出排气方式使后半部分的车身看起来更加简洁，尾部可见的对称车身使车辆看起来与其他车型非常不同，看起来非常轻，186公斤的自重也很符合这种造型。(大卫亚设)。

当然，这种形状不是随意改变的。本田当局表示，这种新外观可以降低6.5%的风压，使骑自行车时省油更省，兼顾一定的经济性。此外，这种设计还会影响MOTOGP赛车的外观设计，这也是影响MOTOGP的量产车很少的例子。

新造型的中进气口可增加空气流入量，并与新升级的ECU和重新设计的PGM-DSFI程序一起，增加发动机在中转速下的动力输出。

从骑行感来看，CBR600RR更舒服，没有实际代驾机车那么大的力量。CBR600RR依靠小功率(与其他几种相比)，弯曲时更加方便。有人形容它像小排量的赛车一样容易骑。

当然，温柔的背后有暴力的一面。拉到赛道上，这辆车的真正实力也会展现出来。以3.3秒的100公里加速成绩，这13种旧车不亚于现金的ZX-6R、R6等车型。

所以总的来说，13年的CBR600RR即使很久没有更换，也使用了10年前的动力总成，仪表使用了20年前的风格，但这并不影响口碑良好的重量级模仿的王毅。

好了，这是今天主编想向大家介绍的CBR600RR。不知道你有什么想法。你知道其他600cc车型吗？请在下面留言！