重量级纯种跑车在国内用一句话怎么说?只能从远处看到,原因只有一个词。就像“贵”、杜卡迪的959、川崎的ZX-6R一样,售价真的无敌,好恶不俗。而且,就像几年前还能进行小贸易的其他品牌的重量级跑车一样,近几年几乎灭绝了,国内也几乎没有。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

目前赛道重量型车型是R6和6R,排在前2位,R6似乎更受欢迎。从咸鱼上卖二手车就知道了。同年同一辆车的R6和6R、R6的价格要贵一些。那么ZX-6R真的比R6弱吗?不一定!但是比新的R6丑。那小编双手赞成!

2003年第一代636发布后,2007-2012年间暂时消失,但2012年后,Kawasaki再次转向销售599、636双车系,今年到2019年为止,是大开金系列。




外形:眨呀一看是否有种Ninja400的既视感,为何没能继承一点ZX-10R的气质和风范?但因为四缸的关系,整个车身还是比Ninja400那种旅跑感还是要运动一点。




赛道当然还是关心配置了,清点下电子辅助系统:全新的Kawasaki ZX-6R拥有三段可调的KTRC循迹控制系统,且循迹控制可完全关闭满足热血骑士的赛道竞技需求,另外KIBS防锁死煞车也都承袭上代车款的优异血统,在新款Kawasaki ZX-6R上更为精进呈现。KQS快排系统(支持进档)。




前叉配有Showa SFF-BP全可调倒叉,可让骑士依照自身喜好、需求设定,后避震器为Uni-Trak多连杆配置的全可调中置避震器,另外前煞车系统用上双NISSIN对四辐射卡钳与310mm浮动碟盘。整车车重保持在196kg,坐高830mm,得益于坐垫前端的收缩,身高在1.72上下都问题不大。




2019款的ZX-6R,目前国外媒体都有做过测评,称之为中量级跑车指标车型,国内大贸目前在售的还是2017款,也不知道什么时间更新,而某石赛車2019款全新车已经到位,看来碣石比官方速度还是要快点!售价90000RMB左右,小哥你怎么看国内中量级跑车?

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