【有款本田紧凑车200匹马力】第一个四门版Type R、VTEC技术首次应用，本田新车Integra回来了吗？

如果一辆车在20多年前以1.8L的位移能挤出200匹马力，并且拥有工厂本身的车架强化和LSD限制滑差速器，我们就可以想象那辆车当时处于什么江湖位置。现金宝马3系2.0T低空板最大输出156 PS……

该车是本田一代新车Integra，该车现在正式回归。昨天工信部公布了本田Integra申报信息。

新本田INTEGRA生产于广汽本田，新车尺寸长宽高数据分别为4689/1802/1415mm，车轴2735mm，前脸使用本田家族式设计语言，但车辆姿态仍在移动，后部新设计的尾灯组形状采用“钩子”形状。

根据申报信息，广汽本田INTEGRA预计将与1.5T大功率版发动机、最大功率134千瓦、传动部分、CVT变速箱保持一致，新车的位置仍应是小型跑车。新一代新车Integra的回归，会让运动轿车市场变得多么动荡，因为如果你充分了解Integra的历史，最终这辆车在车迷心中有着独特的地位。(莎士比亚，莎士比亚。)

简单回顾本田Integra的故事，它诞生于上世纪被称为日系车行业黄金时代的80年代，出生时间上Integra注定不平凡。关于本田Integra，有“史上最好的前驱性能车”的外号。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

第一代Integra

第一代Integra出生于1985年，但第一代Integra车系相对较低。当时是作为Quint系列的延续，所以第一代Integra的车名被称为Honda Quint Integra。

本田Quint因为这款车型运动感不是很强，所以第一代QuintIntegra 3款、4门轿车、5款等3个版本的车型也还没有非常运动鞋，但亮点是销量都很好。这为此后Integra家族的性能进化奠定了基础。

第二代Integra

因此，在第二代车型中，本田Integra终于迎来了震惊世界的VTEC的首次登场。从今天技术的进化来看，现在的VTEC已经不是专门用来改变当年供应气流的技术了。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

但是从当时的角度来看，VTEC是第一个根据发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，对化油器时机和阀门升降机进行适当调整，使发动机在高、低速度下均达到最高效率的系统。结果可以说，保证发动机低转速可用性和高转速输出及高转速的声波兼顾了节能，挤压了性能。

首次搭载VTEC技术的是本田B16A发动机，第二代Integra是B16A发动机的首次应用。采用VTEC技术的B16A使第二代Integra拥有170 PS(125 kW)的最大功率。这是罕见的上升功率突破100的民用车。据说第二代Integra当时还收藏了天皇。

第三代Integra

第三代诞生了INTEGRA第一个Type R模型。这是奠定Integra性能传说的一代人。当时，Integra Type R分别拥有Liftback Coupe和4门Sedan，本田在这一代Integra上推出了第一款4门Type。

第三代Integra普通版使用B18系列引擎，但第三代Integra的主要光辉在于Type R型号。其Type R版本是改进后的B18C发动机，即B18C-R发动机，B18C-R发动机是红顶发动机，也就是本田球迷常说的红发动机。

到了第四代Integra，本田VTEC技术演变成了i-VTEC，具有K20Ai-VTEC红发动机的第四代Integra的功率峰值达到了220ps，可以说再次确立了INTEGRA性能定位。

现在峰环转，在分手市场上，10多年的本田一代新车Integra从国内市场回归，对国内本田粉、粉丝来说，真是出乎意料。毕竟这车以前没有在国内上市。(威廉莎士比亚，温斯顿，分手，分手，分手，分手，分手，分手，分手)。

目前，随着工信部的信息公开，本田Integra即将重生，但对本田球迷来说，这是意外的惊喜。未来的国内运动轿车市场也给性能玩家增加了新的选择。