【川崎仪表盘说明】专题愿你的每一次选择，都坚定不移！Yamaha R3和 Kawasaki Ninja400的抉择

日系跑车一直受到骑手的喜爱，我也在雅马哈和川崎两个阵营徘徊过。

Yamaha R6高贵、优雅，Kawasaki ZX-6R暴力、激进；Yamaha R1夺冠于赛道，Kawasaki ZX-10R夺冠于街道；Yamaha MT09扭矩大师给油就翘头，Kawasaki Z900又是准公升性价比之王……

虽然都是好车，对新手而言掌握大排量还是很难的！这些车型，还是等我经过摩托公社骑行学院的培训后再考虑。对现阶段的我来讲，还是入门级车型更为适合。那到底是选Yamaha R3还是Kawasaki Ninja400呢？

Ninja400在2018年就是Cycle World的十大摩托车轻量级冠军，川崎品尝到从250cc升至300cc取得的甜头后，立即将排量上升至399cc，在重新设计了底盘和车架后，取得了巨大的成功。

对门Yamaha在看到川崎的战果后，迅速做出回应并推出了升级版R3，全新空气动力学设计，在减少了7%的空气阻力后，极速提升了8km/h。避震由传统前叉更换为37mm倒置KYB前叉，同期调整的还有全新液晶仪表盘。虽然排量并不在同一级别，但不可否认具备了挑战400级别的底气。

坐高方面，R3那780mm的黄金坐高让小个子车手不再为腿短担忧，而Ninja400的785mm座高其实也差不多，两者没有多少出入。但Ninja400更轻巧的车身以及更大的马力，直接让推重比来到了3.5的极致。

R3的开发理念是“可以每天骑的超级摩托车”，发动机的调校侧重峰值马力，在中低速段的操控性、中高速段的加速感和燃油效率间取得了良好的平衡。发动机为水冷DOHC直列双缸4气门规格，动力充沛、扭矩强劲的同时，油耗也不高。城市中能轻松驾驭，高速巡航时也能保持特有的稳定性和低震动。

硬朗外观搭配战斗的人体工学坐姿，使得R3成为了一辆底盘坚固灵活、骑姿偏向战斗的综合利器，让你在每一处街角都能享受代步和竞赛级的快感。42Ps的发动机结合171kg的车身，4.07的推重比也能和400级别媲美。

Ninja400承袭自家老大哥H2的车架技术，虽然排量从250cc提升至398cc，但车重却是比250cc级别还轻的167kg，足以傲视全球其他400排量级别车型。进入中国市场的销售策略搭配相对公道的售价，使得Ninja400一进入市场就大红大紫。相比竞争对手，体重最轻、体积最小使得Ninja400能让骑手更从容的应对城市通勤。偏软的悬挂设计也带来了不错的骑行舒适度。

自21款官方解除限速后，Ninja400更是具有了比肩500cc、甚至600cc级别车辆的动力水平。虽然动力强劲，但Ninja400较小的外观反而收获了不少女骑手喜爱。

川崎的仪表设计一直无可挑剔，大指针与液晶仪表的组合，数据显示直观、精确！档显的加入更是让新手对于车辆状态一目了然。

反观R3上类似大哥R1的LCD仪表板，干净、整洁的同时，拥有良好的可读性，当然较科幻的数显方式让习惯指针的用户还是要适应一下的。

根据来自宝岛的测评数据，在同为14L油箱的前提下，R3的续航为578km，Ninja400为448km，续航差距超过100公里！现在95号汽油已经达到8元/升，油耗亦是不得不考虑的一个要素。花同样的钱，却多跑100多公里，想想也是极好。

最后，结合两车均为跑车的犀利外观，以及较为接近的售价，同为进口车的质量前提下，两者势均力敌。R3的售价为46800元，相比Ninja400的49800元定价低了3000元，那第一印象就是R3更实惠。而如果再考虑到油耗问题，那我认为用R3与Ninja400售价上的3000元差额，换成一张3000元的油卡，也是不错的一个选择。

参数对比

YAMAHA R3	Kawasaki ninja400
排量	321cc	398cc
车身尺寸	2090mm*730mm*1140mm	1990mm*710mm*1120mm
整备质量	171kg	167Kg
座高	780mm	785mm
轴距	1380mm	1370mm
最大马力	42Ps/10750rpm	48Ps/10000rpm
最大扭矩	29Nm/9000rpm	38Nm/8000rpm
轮胎	110/70-17 140/60-17	110/70-17 150/60-17
刹车	前298mm单盘双活塞 后220mm单盘单活塞	前310mm单盘双活塞 后220mm单盘双活塞
前减震	37mm倒置	41mm正置
后减震	无连杆式7级可调	连杆式5级预载可调
油箱容积	14L	14L
最大续航	578km	448km
售价	46800	49800起

图片源自CycleWorld

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