【摩托车上的各种开关】摩托车曲线ABS和传统ABS有什么区别？为什么还要设置ABS交换机？

摩托车曲线ABS和传统ABS有什么区别？为什么还要设置ABS交换机？

刚才有个小伙伴问了和题目一样的问题，我回答了半天，但是那个车朋友还是不太清楚，觉得可能会听多一点，变得混乱，所以再次简要地谈谈自己对这个问题的看法。(在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，这就是莎士比亚。)

首先，文章分享不是大师。只是有些车朋友给面子，可以这么叫。个人认为我的水平也比一般初级毛友高一点。充其量可以夸一下“新手中的高手，高手中的新手”，下面有无法描述的东西，请各位车友补充评论。(大卫亚设，Northern Exposure)我是一名骑士。谢谢你的关心。

1.什么是ABS？

对ABS的定义感兴趣的车友们将通过百科全书进行详细介绍。我理解的ABS是由传感器、执行器、数据摘要和命令模块组成的刹车防抱死系统。

随着该装置的存在，在正常行驶过程中，可以有效避免我们的误操作导致车轮侧滑的现象，从而提高驾驶安全，因此，汽车朋友们也将ABS称为“生命保护装置”。

如果目前车辆上没有组装ABS，正常的刹车操作会非常小心，尽可能用柔软的力量刹车。在这个过程中，如果力量太大，轮子一定会被抱死。当然，随着驾驶技术的提高，道路状态会不断变化，我们将采取点检的方式来避免这种危险。

ABS的基本工作逻辑是模拟人工的点检工作，但其力量更精确，频率更高，已经超过了人工的工作极限，所以现阶段最新一代双通道ABS的实际效果非常明显，人工根本不可能做到那种高精度和准确性。

但是ABS不是万能的。和其他电子辅助配置一样，可能会有弱点。其中，该装置最大的不足是在一定程度上延长刹车距离，即组装ABS的车辆、没有组装ABS的同一车辆在同一道路状态下一起刹车等，ABS的刹车距离会更长。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)。

这主要是因为该装置有排除力量的操作，刹车距离可以在无形中稍微延长。此外，组装ABS的摩托车在弯道刹车时也会出现侧滑现象，这不是没有效果，而是摩托车本身的车身结构和弯道行驶轨迹的偏差，车辆可能会出现这种现象。

2.什么是曲线ABS？

一般ABS既然表达不完整，机械工程师就会对这种不足有所改善，此时曲线也会出现ABS。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、MART)该装置将变得更加复杂，在现有ABS的基础上集成IMU惯性测量装置，其监控能力比ABS模块更强，除了监控基本刹车强度外，还测量车身的倾斜角度、轮胎打滑频率、动力输出大小等。

汇总此数据将开发防止车辆更改当前驾驶轨迹和状态的相关工作集。例如，削弱刹车的强度，降低动力输出，是该系统保证车辆行驶稳定性的基本工作，其整个工作过程将一气呵成。(大卫亚设)。

当然，这个系统也不是万能的。如果当时道路和车速已经超出了它的承受范围，那就只能听天由命了，所以它也是有限度的。所以，不管你的爱车装有什么辅助系统，都不能随心所欲地提高自己的安全意识。(安全)莎士比亚。

3.为什么要设置单独的ABS交换机？

正如前面介绍的，ABS存在的意义是让车辆的刹车符合目前的车轮速度，不强行停止，从而可以被抱死。(那是什么？) (莎士比亚？)(以英语发言)(以英语发言)。

但是正如我之前所说，这个系统不是万能的。除了延长车辆的制动距离外，还可以限制一些玩家进行困难的动作。因为轮子存在的话不容易抱。(大卫亚设)。

这时候，为了更好地应对砂石道路的刹车需求和个人操作要求，需要暂时消失。否则会影响骑马效果，所以有可以单独关闭的开关，可以满足其他用户的骑马需求。(大卫亚设)。

总之，ABS开关是为特定需求保留的，普通ABS是普通刹车辅助系统，曲线ABS可以确保车辆的行驶轨迹不容易改变。它们之间的差异简单地说就是装配成本和使用效果。

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