【摩托车自动离合器甩块】为什么有些摩托车没有杠杆，了解一下“自动变速”技术。

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编辑：大街

摩托车换挡的时候，离合器和油门的配合，初学者总是能感觉到手脚发乱。好吧，现在已经有很多自动离合型车型可供选择，但很多人经常混淆自动更换和无级变速，但他们完全不同。

目前市场上摩托车自动变速实际上是指离合器控制方式的简化，即自动离合器方式。在自动离合器方式中，驾驶员踩变速踏板时，发动机可以自动实现离合器分离，从而换齿轮。变速结束后，可以自动实现离合器的结合。

自2000年以来，自动离合器方式广泛部署在50-125mL排量的车型上，成为市场的热点。对于新用户来说，自动离合型摩托车就像带油门的自行车一样，操作起来很简单。

自动离合器方法根据结构的不同，可以分为单级自动离合器方法和两级自动离合器方法两种。

单层自动平合法单层自动平合在90-100位移梁差型中广泛使用。单级自动离合器式离合器直接安装在曲轴上，从离合器流出动力，通过从动齿轮减速，传递到主副轴上。

离合器的分离和结合是离合器内根据发动机速度不断移动的差动。如果曲轴速度大于1500转/分时，离合器主动盘的屏蔽在离心力的作用下向外运动，压缩离合器弹簧，将摩擦盘压紧，导出动力。

转速低于1500转/分钟时，离合器驱动盘的屏蔽会降低重力，压缩弹簧扩张，摩擦片之间会产生间隙，切断动力。

单层自动离合器车型在换挡时，在齿轮臂上用花键连接操纵杆转动离合器末端的凸轮盘，凸轮盘向内挤压离合器壳，使离合器处于分离状态，切断动力，便于齿轮转换。

单层自动离合器模型大大简化了换档操作，油耗也控制在理想范围内(一般100位移梁类型的经济油耗在1.7L/100公里以内)。但是在变速过程中，如果驾驶员不降低油门，不降低曲轴速度，离合器摩擦片就不会完全分离，从而导致更换困难或无法换挡。

第二阶段自动离合器方式主要适用于110-125位移梁类型。二级离合器的初级离合器安装在曲轴上，使用3套离心力蹄子结构，二级离合器使用油浴多篇，结构类似于塔式125车型。曲轴动力通过两级离合器传递到主副轴。

离合器的分离和结合是通过初级离合器实现的，不同转速下蹄子的离心力不同，控制离合器的通过、破损。

曲轴速度为1800转/分时时，初级离合器主动盘内的蹄子克服弹簧的张力向外移动，与主动盘罩接触，动力通过初级离合器传递到辅助离合器，向主轴传递。曲轴速度低于1800旋转/分时时，蹄子的离心力小于弹簧的拉力，蹄子从外壳中分离出来，从而切断了动力传递。

如果在换挡时踩换档臂，安装在换档臂上的操纵杆将向前伸展，与操纵杆相连的刹车片将附着在旋转的壳体上，从而停止初级离合器，如果放下凸轮和上部凸轮盘，二级离合器将分离，从而保证换档效果，减少换档时的冲击。

第二阶段自动离合器在单层离合器的基础上得到改进，解决了单层离合器发动机转速对齿轮的影响，在加速器控制中，无论加油还是采油，都可以更换齿轮，对新用户更容易掌握，操作更方便。