重量级纯种跑车在国内用一句话怎么说？只能从远处看到，原因只有一个词。就像“贵”、杜卡迪的959、川崎的ZX-6R一样，售价真的无敌，好恶不俗。而且，就像几年前还能进行小贸易的其他品牌的重量级跑车一样，近几年几乎灭绝了，国内也几乎没有。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
目前赛道重量型车型是R6和6R，排在前2位，R6似乎更受欢迎。从咸鱼上卖二手车就知道了。同年同一辆车的R6和6R、R6的价格要贵一些。那么ZX-6R真的比R6弱吗？不一定！但是比新的R6丑。那小编双手赞成！
2003年第一代636发布后，2007-2012年间暂时消失，但2012年后，Kawasaki再次转向销售599、636双车系，今年到2019年为止，是大开金系列。
外形：眨呀一看是否有种Ninja400的既视感，为何没能继承一点ZX-10R的气质和风范?但因为四缸的关系，整个车身还是比Ninja400那种旅跑感还是要运动一点。
赛道当然还是关心配置了，清点下电子辅助系统：全新的Kawasaki ZX-6R拥有三段可调的KTRC循迹控制系统，且循迹控制可完全关闭满足热血骑士的赛道竞技需求，另外KIBS防锁死煞车也都承袭上代车款的优异血统，在新款Kawasaki ZX-6R上更为精进呈现。KQS快排系统（支持进档）。
前叉配有Showa SFF-BP全可调倒叉，可让骑士依照自身喜好、需求设定，后避震器为Uni-Trak多连杆配置的全可调中置避震器，另外前煞车系统用上双NISSIN对四辐射卡钳与310mm浮动碟盘。整车车重保持在196kg，坐高830mm,得益于坐垫前端的收缩，身高在1.72上下都问题不大。
2019款的ZX-6R，目前国外媒体都有做过测评，称之为中量级跑车指标车型，国内大贸目前在售的还是2017款，也不知道什么时间更新，而某石赛車2019款全新车已经到位，看来碣石比官方速度还是要快点！售价90000RMB左右，小哥你怎么看国内中量级跑车?
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